行业标杆燃料电池汽车和电动汽车选线

今天是建军节。

强大的国防实力与汽车工业密切相关。

中国未来的强大与汽车工业的发展密不可分。

氢燃料新能源汽车的发展密不可分。

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如果说我们发展新能源汽车是以经济型轿车电动化、主流家用车普遍混合化、中大型车插电式混合化、乘用车气化和燃料电池适度发展为基础的话，考虑到行业，路线会相对更加经济适用。

目前的现状是技术突破薄弱，市场需求多层次。

从近年来锂电池的发展来看，我们的技术突破表现并不理想。

前期，国内锂电池看似产业化表现较强，但在车用电池方面表现并不强。

美国新能源汽车我们的锂电池主要使用日本电池。

我们的锂电池技术和成本很难超越韩国的水平。

如此一来，新能源汽车发展起来之后，锂电池也成为了发展的瓶颈。

15年来，乘用车电池需求迅速转向以三元锂电池为主。

只有乘用车电池依赖政策支持，仍主要依赖磷酸铁锂电池。

中韩电池领域的竞争证明我们的技术突破表现仍然不强。

现在我们最容易实现的就是技术相对成熟之后在产业化方面取得突破。

未来燃料电池汽车的电池等技术问题也是难以逾越的障碍。

如何确保我们的新兴技术跟上世界潮流？同时能否具备产业化的优势，这也是燃料电池汽车的一大课题。

我们研究燃料电池技术近20年，必须在国防等重点领域做好，实现更好的能源储存和供应，摆脱长期频繁充电的依赖。

这也是国防等领域必须做好的。

与产业化规模化发展相对应，也是推动军民协同技术提升的客观要求，因此燃料电池客车的发展应该更有必要。

与目前公交车的电动化相比，气化可以低成本解决环保和能源安全问题，而燃料电池公交车的发展可以满足加氢装置快速配套和低成本开发的需求。

大城市电动汽车充电时间长、影响运行效率等问题，也可以通过燃料电池汽车的示范应用得到更快发展。

如果私营部门发展燃料电池汽车，配套加油站和其他配套设备的成本会比较高。

使用便利性受到日本丰田等厂商在燃料电池汽车领域取得巨大突破并实现产业化销售的影响。

它也是一种依靠自身动力的电源，类似于混合动力。

由于充电时不存在二次能源的浪费，氢旋转能燃料电池也是保护环境、节约能源的好办法。

考虑到氢气的供应可以是许多化学品生产的副产品，其成本较低，并且不是像电力一样从化石燃料中获得，因此对环境也更好。

民间经济型电动汽车满足了低速出行的环保问题，也改善了燃油车低速、低效率的问题。

另外，行驶里程短，电池容量不需要太高，实现了环保与经济的平衡。

而且电动汽车的智能化发展更加容易，这也有利于大城市智能交通、智能驾驶的实现。

适应车辆共享的推广，体现了车辆在小空间的社会流动性特点。

车辆型号不需要太大，动力功能必须简单，借用和操作方便。

整车融入智能社交网络系统。

这就是经济型电动汽车的优势。

当前汽车的智能化也希望对车辆进行更全面的控制，特别是在城市中行驶的经济型电动汽车应该是智能社会移动单元的体现。

标准化的电池、电机电控等系统非常重要，类似于我们的一台计算机是由几个核心部件组合而成的。

安装美国Windows或苹果操作系统均可流畅运行。

所有编码等都是标准化的。

病毒的传播也会对计算机造成一定的危害。

经济型汽车的电动化也是经济型电动汽车未来的趋势。

中型和大型车辆的插电式混合动力模式可以确保高速行驶时最大的汽油效率。

毕竟汽油机的效率可以达到近40%，并不比发电的效率低，而且实用方便。

燃料电池汽车在行驶过程中不排放温室气体，作为新一代环保汽车而备受期待。

然而，制造和设立相关网点的成本很高。

燃料电池汽车不方便长途使用，效率也不如插电式混合动力汽油汽车。

实际的。

世界排放法规对新能源汽车也产生巨大影响。

车企必须响应欧美各国政府的政策动向，尤其是加州的排放法规，极大地促进了燃料电池汽车的发展。

“零排放汽车”（ZEV）包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和氢动力燃料电池汽车。

未来，随着美国加州在2018年不再将插电式混合动力汽车算作零排放汽车，这也将是推动燃料电池汽车推出的因素之一，相比于充电的不便由于电池和对基础设施的依赖，燃料电池汽车更加方便，也是中大型无电环境下的重要能源提供者。

汽车还需要实现与汽油类似的加氢续航里程，以实现更好的便捷出行。

其实日本的加氢装置比较方便，家庭中氢能源装置也比较多。

加氢续航里程更长，车重更重。

轻便也有一定的优点。

从车企角度来看，如果实现燃料电池汽车的发展，更好的效益在于对整车利润链的有效控制。

早期的发动机和变速箱现在是车企重要的核心技术。

丰田等车企一直坚持掌控自己的核心资源。

混合动力汽车的电池很少，而且还掌握着氢能源的很多技术。

这比锂电池电动汽车产业链的利润控制要好。

应该有利于整车企业行业龙头地位的稳定。

我们国内的车企很难在这里突破。

丰田表示，已经发布了轻型氢燃料电池汽车的专利技术，但我们仍然很难突破和自主开发。

是像智能手机一样走互联网产业链，还是走混合升级的自主模式，未来还存在不确定性。

从电动汽车的普及，我们可以看到新能源发展的困难。

消费习惯很难改变。

私营部门对成本和便利性非常敏感。

只有像北京这样只靠摇号买车的城市才能发展中大型电动汽车。

其他城市还有它是经济型电动车。

北京的彩票政策能否持续也是一个问题。

毕竟一群人通过摇号买车需要30多年的时间。

这样的政策在世界上是一件奇怪的事情，也是改善消费环境的障碍。

考虑到大城市极高的配套成本，燃料电池汽车加氢设施的布局很难完成。

由于我国公共示范领域发展比较雄厚，氢能燃料电池汽车的发展应该比较顺利，在产业化的中间过程中具有较强的优势。

由于燃料电池汽车的储能优势适合荒岛、沙漠、深海等特殊环境的供电需求，因此燃料电池的科研突破势不可挡。

这样的技术突破需要多元化的溢出，同时也需要整合国外技术。

以汽车为载体，学习和引进先进的燃料电池技术，服务于我国科研、军事等行业。

燃料电池是必须发展的关键技术。

虽然燃料电池在汽车行业的发展困难重重，但只要我们开拓思路，通过适度的产业升级过程，燃料电池汽车的发展也能有更多市场化的政策支持和实现过程。

突破。

燃料电池保证及时供电，无需依赖及时供电。

这是南海等冲突地区国防的重要能源保障。

只要有氢气储存，就可以持续供电，这对国防来说也是一个很好的支撑，特别是作为南海诸岛能源供应的氢燃料更加安全可靠。

考虑到政策支持的特殊性、补贴的复杂性、配套设施的限制以及国防安全的紧迫性，我们在公共领域发展燃料电池汽车刻不容缓。