目前，新能源汽车尤其是纯电动车型已成为汽车行业为数不多的可持续增长领域之一。
这件事从广州开始，不久前结束。
这一点从车展专门设置的电动汽车展区就可以看出。
今年广州国际车展，新能源汽车堪称最大亮点。
从主办方提供的信息可以看出，首届电动车展的举办，参展企业不少于20家，其中包括特斯拉、宝马，以及广汽、上汽等国内知名企业。
其中包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃甚至保时捷等高端品牌。
比亚迪、广汽等一些自主车企推出了纯电动客车、叉车等商用车或工程车。
可以说，广州车展在电动汽车方面的规模是前所未有的。
不过，与此前媒体的热烈宣传相反，与A馆传统动力汽车展区喧闹相比，展馆B区的电动汽车展区却显得相对冷清，尽管几乎所有汽车品牌都推出了电动汽车产品全部参展，共展出新能源汽车60辆，但大部分都是熟悉的面孔，新车仅有少数；有的展位甚至只有一辆展示车，而且很多车还没有量产，要到明年才会上市。
缺乏新技术的展示，更难吸引参观者的注意力。
因此，虽然是一部开创性的作品，但现场却冷冷清清，观众屈指可数。
由此可见，缺乏可供消费者选择的车型是当前纯电动汽车市场的发展瓶颈之一。
此外，展出的电动汽车外观也不够抢眼。
与普通燃油车“高大上”的外观相比，纯电动汽车的外观稍显逊色。
外观也有点像卡通车，显得不够稳定，使用起来比较困难。
吸引消费者。
从本届广州车展可以发现，无论是自主还是外资品牌电动车，在“价格”和“续航”这两个最关键的问题上，都没有达到完全替代燃油车的水平。
。
目前，大多数纯电动汽车充满电需要4小时，可以行驶数公里，但由于要跑回70公里，因此最多只能行驶70公里，这极大地限制了消费者的活动范围。
由于续航里程较短，目前电动汽车的主要市场可能是城市通勤者，目前还无法实现长途行驶。
另外，价格偏高，一般高达20万元以上。
其中，标称续航里程高达100公里的比亚迪E6售价高达36万元。
即使享受政府补贴后，其价格也比同档次燃油车高出一倍以上。
这说明，虽然纯电动汽车的发展取得了很大进展，但如果没有政府补贴和部分牌照的优惠政策，大多数纯电动汽车在市场上几乎没有竞争力。
更令人担忧的是，一些车企将电动汽车项目视为满足国家节能减排要求、获得政府补贴的“摇钱树”，而不考虑车辆的实用性。
目前，国内汽车市场增速放缓，新能源汽车特别是纯电动汽车却逐渐升温。
从国家政策来看，国家陆续出台了新能源汽车推广应用的相关政策，包括免征新能源汽车购置税，给汽车市场带来了一定的推动，但效果并不十分显着。
。
可以说，整个纯电动汽车市场还处于发展初期。
根据《新能源汽车推广应用城市（组）申报计划》，2018年至2020年，39个推广应用城市共推广新能源汽车33.6万辆。
不过，从目前公布的情况来看，从1月份开始，39个推广应用城市共推广新能源汽车33.6万辆。
去年到今年9月底，只完成了计划的11.5%。
政府对电动汽车的巨额补贴“浪费了钱，但节能减排的目的却没有达到”。
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