【报道】当一些传统车企宣布停售新型燃油车时间表时，戴姆勒和奔驰股份公司董事会主席康林松表示，奔驰正在积极转型为了迎接电动汽车时代，我们不打算给出燃油车退役的具体时间表。
“我们的内燃机业务非常好，产生的收入将成为投资电动汽车未来的资金。
”康松林（Ola Kallenius）直言，现阶段电动车需要烧钱，而燃油车则可以赚钱。
奔驰强调“电动优先”战略，但这并不意味着它会立即放弃利润丰厚的燃油车业务。
“全面转向电动化不仅是车企和车主的贡献，还需要政策、基础设施建设和可再生能源的配合。
”康松林进一步说道。
梅赛德斯-奔驰最新财报显示，得益于成本控制和现金储备措施以及各业务板块的强劲表现，戴姆勒集团全年息税前利润达到66亿欧元，同比增长53%（年度43亿欧元），净利润升至40亿欧元（年度27亿欧元）。
归属于戴姆勒股份公司股东的净利润达36亿欧元（每年24亿欧元）。
上周，福特宣布目标是到2020年停止在欧洲销售新型燃油汽车。
英国汽车公司捷豹路虎计划到2020年全面实现电动化。
此前，本田也决定停止在欧洲销售燃油汽车。
2020年，梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略，在国际市场推出EQS、EQA、EQB、EQE等四款全新纯电动车型，并增加插电式混合动力车型占比。
因此，欧洲市场乘用车二氧化碳排放量预计将显着低于上年的数字。
为了实现碳中和，梅赛德斯-奔驰正在加速推进“电动优先”战略，在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等各个领域全力发力。
梅赛德斯-奔驰将于2019年推出大型纯电动汽车架构（EVA）平台，生产全新纯电动车型。
梅赛德斯-奔驰计划到2020年实现纯电动车型销量占比超过25%；到2020年，插电式混合动力和纯电动车型将占全球销量的50%以上。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，在梅赛德斯-奔驰“电动优先”战略中发挥着重要作用。
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