武汉生产的雷诺电动汽车明年上市
05-27
：充电基础设施建设一直是制约我国电动汽车市场化的瓶颈。
尽管政府高度重视充电设施建设，但不少业内人士仍对其未来盈利模式心存疑虑。
。
不久前，中德两国想要统一充电标准，这让人们开始关注德国电动汽车的发展。
作为世界汽车强国，除了传统汽车的发展，德国在电动汽车这一新兴领域也走在前列。
得益于免税购车政策和充电基础设施的普及，目前德国纯电动汽车销量较高。
为此，本文通过介绍德国充电基础设施的发展现状，或许能为我国充电站的建设和发展提供一些启示。
充电站的高覆盖率助推了电动汽车市场的发展。
德国电动汽车市场发展迅速，充电站覆盖率高是重要原因。
近年来，德国充电站增长迅速，2018年达到1万个，远超中国。
北莱茵-威斯特法伦州、巴登-符腾堡州、黑森州和巴伐利亚州是德国公共充电站数量最多的四个州。
这些州之所以拥有大量充电站，主要有以下三个原因。
首先是政府的支持。
政府引导是产业发展的风向标。
上述四个国家都是德国政府支持的电气化模范国家。
去年，德国政府拨款5亿欧元支持城市清洁能源项目，包括充电站建设和电池技术研发。
二是汽车产业集聚。
巴登符腾堡州和巴伐利亚州都拥有一流的汽车制造商（戴姆勒、奥迪和宝马），以及超过三分之一的汽车零部件供应商。
汽车产业的集聚为这两个州发展汽车产业提供了得天独厚的条件。
相应的，充电站也更多。
三是电力产业集聚。
电力行业作为充电站的主要建设者之一，其集聚也将导致本地充电站数量众多。
例如，北莱茵-威斯特法伦州是德国最大的发电公司EON和RWE的所在地。
德国电动汽车充电站的典型建设模式 目前，德国公共电动汽车充电站的运营模式主要有五种。
首先是整车厂的建设和运营。
整车厂为自己的客户（包括合作伙伴）建造专属充电站，但充电站只为自己的品牌服务。
二是独立电力商的建设和运营，采用订阅模式，通常通过短信或预充点卡付费。
三是电商平台建设和运营。
不同地方的电力供应商将合作制定统一的标准平台，以允许客户使用彼此的充电站。
第四，公共供应商提供运营，包括便利店和超市，提供配备充电盒的停车位。
由于供应商数量众多，网点丰富。
第五，私人提供商出租自己的家用充电器。
从图1可以看出，德国80%以上的充电站是由汽车制造商和电力公司建造的。
定制充电业务将成为充电站新模式。
充电站发展的最大障碍是成本高。
根据德国国家电动出行平台的调查和测算，德国公共充电站充电桩的投资成本为～欧元。
一般一个充电站内有多个充电桩，加上后续的运营费、折旧费、人工费等成本较高。
在盈利能力方面，经测算，公共充电站的充电成本必须达到每千瓦时1.18欧元才能盈利。
目前的充电成本为每千瓦时0.51欧元，相当于汽油车的燃油成本。
德国公共充电站电价仅为0.21~每千瓦时。
0.29欧元，因此公共充电站很难仅靠充电业务盈利。
由于公共充电站普遍亏损运营，德国电力供应商正试图通过探索高利润的定制电动汽车充电业务来提高整体盈利能力。
以德国电商巨头RWE的业务分布为例（见图2）。
它在B2B和B2C领域推出了新业务。
与投资公共充电站不同，在B2B和B2C业务中，充电站的投资成本和后续成本均由客户承担，供电商仅进行建设、运营和维护。
由于利润较高，未来可能成为电力供应商的重点发展方向。
德国的经验可供中国借鉴。
总体而言，德国充电站的发展现状对中国电动汽车市场主要有四个启示：一是未来中国电动汽车的快速发展需要车型和充电设施的同步进步；其次，电力供应商将承担充电设施建设的主要工作；第三，政府支持和产业集聚将是充电设施建设的主要推动力。
政府补贴和支持是财政保障，未来充电站可能用于汽车或发电厂。
优先发展产业集群地区；第四，从长远来看，充电站必须解决盈利问题，不能单纯依靠政府补贴，还需要不断探索各种新的商业模式。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-16
05-18
05-27
05-27
05-17
05-16
05-18
最新文章
工信部将继续支持新能源汽车，两个机会不容错过
续航300公里的比亚迪秦EV电动版或将于3月上市
中国汽车工业协会数据！前11个月自主品牌出口下降9.3%
蜂巢能源常州工厂一期工程已投产，探路者车规级AI动力电池工厂
奥迪首款量产纯电动SUV e-tron正式亮相，续航400公里，明年进入中国
2024年，特斯拉电动汽车全球分离器使用量将达到3.4亿平方米
极氪汽车重启美股IPO，目标估值51.3亿美元
江淮iEV6S消息曝光 将于今年4月25日上市