新能源汽车市场蓬勃发展，为什么有些车企这么忙着作弊？
05-27
近日，从深圳市交通委获悉，深圳市陆口岸新能源物流车应用推广中心已正式成立。
截至去年底，深圳注册新能源物流车保有量已达1000辆，成为全球新能源物流车使用量最多的城市。
根据相关推广计划，今年深圳新能源物流车保有量将达到2.5万辆。
使用电动物流车有很多优惠。
记者在采访中了解到，深圳对电动物流车的登记热情主要得益于各项政策的引导。
首先是政府补贴。
根据去年的相关政策，对于一辆纯物流电动汽车，汽车经销商可以获得国家和深圳地方每千瓦时电池容量1元的补贴。
在使用方面，目前在深圳从事运输的普通燃油车受到行驶时间、路段、区域的限制，但纯电动物流车可以享受“全天候、全路段”的优惠交通政策。
今年4月中旬以来，深圳开始为纯电动物流车加装电子标签，在全国率先落实新能源物流车优惠政策。
此外，电动物流车目前在深圳路边停车位可享受免首次（首1小时）临时停车费优惠。
值得注意的是，深圳新能源物流车的运营情况将纳入统一监控平台。
除了实时监控之外，还可以通过技术手段实现跨企业运维共享、运力共享。
据悉，该平台预计将于6月底开发完成并投入使用。
届时，将实现对全市所有新能源物流车辆服务单位、运营单位、每辆卡车、每名驾驶员的货运全服务链信息进行全面监控。
随着深圳新能源物流车使用规模不断扩大，该平台有望成为全球首个万辆规模的绿色智慧共享交通平台。
收费难制约推广。
尽管去年底深圳登记注册的纯电动物流车数量达到1万辆，但截至今年4月底，实际投入运营的车辆数量为3000辆。
一些物流企业负责人在接受记者采访时表示，电动物流车成本节约、环保、路权等方面的优势对企业有吸引力，但大规模使用还存在一些挑战。
例如，与使用燃油汽车相比，纯电动物流车受制于电池性能和续航里程有限，这对物流企业在运输路线组织和效率管理方面提出了更高的要求；城市现有充电设施主要满足公共交通的需求。
、出租车、电动物流车车型较多，设计参数差异较大。
它们与现有的公共充电桩设备不兼容。
物流企业使用的车辆有效充电设施也不足。
深圳市鹿港新能源物流车应用推广中心主任谢海明表示，推广中心召集车企和充电桩建设运营企业进行技术对接，协调双方达成充电网络协议，避免纯电动物流车无处充电的困境。
还将继续协调国土资源部门加快充电站（桩）规划建设，协调大型物流园区挖潜，建设快速充电桩，研究电池储能推广应用深圳车辆充电站全面解决电动物流车充电难问题。
以及其他问题。
增至每年2.5万辆 据悉，根据行业反馈和实际情况，推广中心计划2020年完成电动物流车推广工作，到2020年逐年增加车辆数量，年内共完成0辆5年。
谢海明对实现这一目标持乐观态度。
他告诉记者，截至去年底，深圳从事城市物流配送的物流车辆约有6万辆。
这些车辆完全有可能被纯电动物流车替代。
按目前每年15%的更新淘汰率计算，每年可发布一辆车。
市场空间。
同时，深圳希望2020年将新能源配送车队规模扩大到2万辆，预计未来仍可能对车辆运营给予补贴。
促进中心将积极推动绿色配送补贴政策尽快在相关城市落地。
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