7月26日，上海7月车牌拍卖落下帷幕。
上海国家摄影中心公布的数据显示，当天上海牌成交最低价为0元，较上月上涨1元；成交均价0元，较6月上涨1元。
与此同时，7月份上海品牌拍卖参与人数再创新高，达到破纪录的13.6万人，中标率跌至5.4%的历史新低。
与高价上海品牌的受欢迎程度几乎完全相反，为了鼓励私人购买新能源汽车，上海在年底发放了“首期2万辆”免费车牌。
已申请的免费车牌数量仅剩下投资额的10%左右。
两者的对比，反映出消费者对传统汽车和新能源汽车的接受程度的实际“差距”。
在业内人士看来，造成上述现象的根本原因仍然在于基础设施的缺乏和售后产业链的不完善。
以上海为例，据上海市经济和信息化委员会介绍，虽然上海电力公司目前已在政府机关、企事业单位、学校、居民小区、公共停车场建设充电点，但部分充电桩企业在虹桥枢纽等地设立充电站。
已建成多座公共充电桩。
从数量上看，虽然政府在支持新能源汽车方面做了大量的工作。
“但这些充电桩基本都集中在公共领域村，进入社区的只有极少数。
”上海耀明新能源汽车销售有限公司首席财务官徐维涵此前在接受《第一财经日报》记者采访时表示。
据他透露，此前，上海部分销售新能源汽车的经销商曾表示，只要消费者购买新能源汽车，4S店就会派专门团队与小区物业交涉，帮助消费者实施充电。
。
桩的安装。
但在实施过程中，以高瞻为代表的4S店却发现，充电设施进社区推广难度极大。
“我们不仅要说服小区的物业管理，还需要和业主沟通，包括布线、拔桩，每一步都费时费力，最后也不一定能成功。
” ”。
徐维汉告诉记者。
最终，4S店几乎放弃了这样的“促销”和营销模式。
“对于现在来购买新能源汽车的人，我们首先会详细了解他们的居住情况，是否适合建设充电桩，我们还会派专门人员到他们居住的小区进行‘勘察’，帮助他们“规划合理的布线和安装方案，但后期的沟通需要车主自己解决。
”上海另一位新能源汽车经销商告诉记者，有经销商表示，插电式混合动力车包括荣威插电式和比亚迪[5.67]。
％基金研究】电动汽车推出后，销售人员普遍会建议消费者选择插电式混合动力汽车而不是纯电动汽车，主要原因是“一旦充电问题不解决，整个购买计划就会被打乱”。
流产了。
”与纯电动相比，插电式混合动力似乎更加“接地气”。
一方面，由于双电源系统，插电式混合动力摆脱了对充电桩的依赖。
同时，较低的油耗满足了消费。
追求燃油经济性。
但事实上，插电式混合动力仍然有其“缺点”。
“最大的问题应该是采购成本。
”上海一位比亚迪汽车销售人员告诉记者。
以上述荣威插电式和比亚迪秦为例。
随着国家和地方补贴的双管齐下，虽然上述两款车型的价格已经降至15万元左右，但与同级别燃油车相比，“价格还是贵了”。
至少30%”。
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