电动车电池更换及租赁！ 9000亿废电可以利用

关于新能源，大家都强调它对未来产业的影响。

笔者想从另一个角度来关注这一点。

作为一家民营汽车制造商，我们在这个行业的生存是极其困难的，但我们不断前进，因为后面还有机会。

刚才吴卫和处长提到我们需要专业运动员和国家队。

力帆是一家私营汽车制造商。

我们只是私人玩家。

高手不包括在内。

他想采访他在新能源行业的能力和想法。

接下来，笔者将向在场领导和嘉宾汇报力帆在能源互联网和新能源汽车方面的努力。

我们把新能源汽车分为三大板块。

我们现在看到的新能源领域和电动汽车制造是我们最强调的，但是还有一个很大的领域。

我们计算了电网、能源站和电池。

能源领域的另一部分是汽车金融和汽车服务，它们与分时租赁类似，都与汽车新能源的发展密不可分。

下面笔者介绍三种有机联系及其对产业发展的必然作用。

大家都知道，在新能源汽车的发展中，一是关心续航里程，二是对电池本身的恐慌。

这是两个不同的问题。

我们先来说说里程问题。

大家都很清楚一次充电可以行驶的距离、能否找到充电桩、能否充电等一系列问题。

大家都担心电动汽车的可控性。

事实上，电动汽车的操控性取决于整个底盘。

设计开始发生很大变化。

另外，大家都关心电动车电池对人体的辐射。

这些问题都是在申请过程中遇到的。

我们的两种模式，一种是与电池交换电力，另一种是像油箱一样租赁电池。

下面进行解释。

为什么要更换电池？当电池与汽车分离后，你可以想象一下消费者将会发生的巨大变化。

先说一下换电模式。

国家电网从一开始就提出换电，因此中国普天和国家电网已经实施了多种公交车换电模式。

你可以看到国家电网在河南新乡、青岛等地的公交车换乘模式。

最早的汽车换电是杭州众泰生产的出租车换电车型。

包括特斯拉也在去年12月实施了这样的从加州洛杉矶到旧金山的电池交换模式。

最后的结论是我们的消费者不喜欢这种模式。

存在哪些问题？所以笔者想跟大家解释一下：我们很多人都做了那么多的换电模式，为什么不能继续下去呢？我们先来说说好处。

三分钟内即可更换电池。

此外，消费者的使用习惯也不会改变。

和过去一样，去加油站加油、去能源站更换电池是很正常的事情。

此外，电池更换本身不受地点限制。

我们有分布式换电站，把电池放到车上，根据车联网、物联网的信息为消费者提供服务。

另外，电池本身可以采用分布式的方式分布。

根据大数据统计，有些电池可以存放的地方可以手动或自动更换。

另外，实时配送解决了紧急问题。

为什么要使用电池更换？就是为了解决电池寿命的问题。

电池在我们的充电环境和用户的充电环境中有着完全不同的使用效果。

大家都知道我们现在的主要电池还是以三元锂电池为主。

过去，磷酸铁锂大家逐渐看到了它的使用问题。

虽然很安全，但是随着大家追求更高的能量密度，他们仍然在往三元锂电池的方向发展，包括比亚迪推广的三元锂电池电池系统。

三元锂电池最大的问题是温度。

至少不能低于10度，所以过去我们针对电动汽车的解决方案都是增加大量的加热系统，让系统的能量比很低。

还有一点使得三元锂电池的放电温度可以达到负20度，所以在使用的时候问题不大。

问题是充电时如何解决这个问题。

一个很重要的问题是，在我们的能源站充电后，我们可以控制环境温度和充电温度，代价是不必使用极其复杂的BMS系统。

另外，我们换电能源站的数量比充电桩少很多。

为什么我们使用电池租赁？这个问题也解决了大家对电池的恐惧。

在我们的实施过程中，电池和汽车是一起卖或者租给我们用户的，但是当你第一次用完电池的时候，钱会在你去更换电池的时候退还给消费者，所以这一部分作为押金，作者当然说的比较具体。

消费者租赁电池每次只需支付房租和电费，再加上服务费。

整个电池的租赁、维护和保养均由能源站负责。

这样，我们的电池租赁基础是根据电量和使用时间来计算的。

这是两个维度。

大家都担心电池租赁会不会很贵。

从我们目前的做法来看，我们可以保证以油价为定价依据。

例如，今天92辛烷油的价格是多少？我们保证您的平均里程（以平均公里为单位）是燃油。

一半，我们的价格比燃油车的价格低很多。

同样的车，同样的行驶距离，同样的载重量和存储空间，即使质量差不多，我们的汽车价格也能比燃油车低很多。

我们把换电和租赁说得美丽如花，但问题也不少。

为什么大家觉得锂电池以前做了之后就推广不了了。

因为第一个问题是更换电池的成本。

您还需要几英亩的土地来存放电池。

与我们现在相比，刚才第一张幻灯片上的图片是一个重建的能源站，占地3.7英亩。

第二个问题是能源站最大的问题是成本。

必须有一些电池用作备用充电。

一些电池已安装，另一部分仍在能源站中。

你必须解决这个问题。

第三个问题是底盘需要改装。

此外，建设初期能源站数量有限。

我们只能通过物流车来运输，所以成本非常高。

最重要的一点是，对比换电模式和充电模式后，尽管有刚才提到的问题，但以投放一万辆为参考，整体收益和整体投资回报期的核心点是换电电力基础设施投资回收期仅为4年。

如果使用充电桩或快充车型，则需要8年左右的时间。

我不会谈论能源站。

能源站的核心问题、主要问题都与电网密切相关。

电网最重要的是利用非高峰电力。

关键是要利用非高峰电力。

我们用废弃的风、水、光移峰填谷。

我们晚上给它充电，白天给车里的电池更换。

基本上就是这个过程。

每年废弃的谷电金额接近亿元。

这里的换电只是一个技术问题，真正的猪不在汽车行业，而是在传统电力行业。

电力改革本身是放开上网电价和零售电价，但中期的上网电价和配电电价由国家电网垄断，由国家制定。

在能源站的商业模式中，能源收入来自三个方面。

第一个是错峰填谷电价，这是我们主要的收入来源。

二是将多余的电力回馈到互联网，通过分布式发电的定价规则以储能的形式回馈到附近的居民区，重点解决城市调峰电厂的容量问题。

第三能源站本身就是一个巨大的储能机制，可以解决功率因数和无功补偿的成本。

所有成本均由能源站通过自身运营完全回收。

需要多长时间才能收回全部投资？乐观的话，会是4-9年。

这取决于国家电价改革的最终结果。

所以现在有一个乐观的情况，那就是新谷电价可以直接和发电厂商谈。

只要提供直供电和过网电，费用明确，时间也比较快。

说一下我们的测试情况。

2009年，我们在上海建设了两座换电站。

今年我们在上海新增了一个新能源站。

我们在重庆建设了11个车站，目前已建成8个。

目前我们正在河南济源和漯河开展工作。

重庆市政府成立了新能源汽车开发公司，重点解决政策问题和分时租赁问题。

其于今年9月22日以上市形式推出，总投资1亿。

我们非常期待电力改革推动新能源产业的发展，所以我们看到今年的中共中央、国务院9号文件重启了电力改革的新道路。

停滞了十年的电力改革，让我们期待电厂上网电价的指导价。

，这就是我们期望做的。

这是第一。

二是储能能否作为一种新的能源形式。

三是明确地方小水电站送电上网收费以及能源管理合同中10kV以内无功补偿的分担比例。

所以总体来说，电动汽车能源站是新能源汽车产业规模化发展的新途径。

新能源汽车只是一个载体。

真正最大的市场机会是能源，也就是我们过去放弃的能源。

通过新能源汽车为载体，重新发现价值、服务社会，9000亿废弃能源是能源互联网商业模式的新应用。

我们认为能源互联网本身就是以能源为基础的，通过互联网，任何形式的剩余电力或能源都可以在任何时间、任何地点公平地分配给任何消费者，而且我们也强调“免费”。

有一件事是每个人都认为这有点奇怪，但我们可以让它免费。

新能源汽车是传统车企生存和弯道超车的机会。

我们力帆式的互联网+智能汽车、无人驾驶电动汽车正在向前发展。

我们的无人驾驶汽车和电动汽车是紧密联系在一起的。

你很快就能看到它。

，我们是分时租赁。

到本月底，我们将有数千辆电动汽车在重庆提供分时租赁服务。