据悉，特斯拉与汉能共建了两座充电站，一座位于北京望京，一座位于北京嘉定、上海均已交付使用；上海浦东的其他充电站正在建设中。
而且，这些超级充电站的整个光伏充电系统和充电棚均由汉能设计和建造，并采用汉能的CIGS薄膜光伏组件。
据汉能提供的信息，该薄膜光伏技术最高转换率已达20.5%，并已获得美国权威机构认证。
它重量轻、柔性可弯曲、弱光发电能力强、封装技术良好。
专业人士表示，我国现有电网系统难以使用，因此光伏成为特斯拉充电站的最佳供电方案。
之所以最终从多条光伏技术路线中选择了薄膜，一方面是考虑到其轻薄、弱光性能强等优势，另一方面可能也是希望与更多元的合作。
未来的汉能（比如很多车企都在探索在车身上使用柔性薄膜电池的可能性）。
特斯拉光伏充电站可以采用太阳能供电，采用“光伏-储能-充电”的方式，通过将太阳能发出的电转化为存储，为特斯拉提供24小时不间断的太阳能充电。
汽车之家总裁·李想作为特斯拉Model S电动汽车的首批用户之一，在接受网易科技采访时表示，他最看重的是操控和驾驶体验。
至于电动汽车的环保问题，李想认为，如果不使用太阳能充电，那只是能源从一种类型转向另一种类型的浪费。
显而易见，光伏产业不仅正在改变全球能源消费结构，也在悄然改变汽车产业结构。
近年来，随着空气污染问题日益突出，国家不断加大对新能源汽车的政策支持力度。
在中国汽车论坛上，工业和信息化部部长苗圩明确表示，中国将坚持发展新能源汽车战略，以纯电动驱动为发展战略，并制定政府支持政策。
中国政府将进一步加大支持力度。
完善法律法规，完善财税政策，促进节能与新能源汽车发展。
目前，电动汽车的供电主要来源是煤炭发电，仍然对环境造成间接污染。
新能源汽车产业应该是无污染、可持续的发展模式。
从长远来看，可持续的清洁能源供应是推动电动汽车发展的重要基础。
在此背景下，光伏充电桩等基础设施建设将成为新能源汽车发展的关键因素。
专家认为，“电动汽车和光伏有非常大的融合，不仅仅是特斯拉需要的”。
目前，汉能已与多家国内外汽车制造商合作，探索和研究电动汽车储能、发电系统、光伏屋顶以及各类光伏汽车及周边系统应用等课题。
随着我国新能源政策利好不断加大，相关稀有金属的消费量也有望进一步增加。
稀有金属铟、镓、硒是制备铜铟镓硒CIGS薄膜太阳能电池的主要原料。
同时，稀有金属钴、锂是制备新能源汽车锂电池的主要原料。
后续在光伏、新能源汽车方面的发力还将持续。
，必将带动铟、镓、钴、硒、锂等稀有小金属的消费和投资需求。
目前，金属铟、镓、硒、钴均已在泛亚有色金属（报价区）交易所上市交易。
相信，随着我国新能源市场的逐步扩大，参加泛亚有色金属交易所的广大厂家和投资者也将“受益匪浅”。
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