补贴退坡，中国新能源汽车市场将何去何从？近日举办的第二届全球新能源汽车论坛（上海）贸易展上，不少企业将目光投向了以电动物流车为主的新能源物流车市场。
业内人士甚至预测未来5年中国新能源物流车市场规模将达到1亿元。
今年上半年我国新能源物流车市场呈现高增长态势。
中国汽车工业协会数据显示，今年前5个月，新能源物流车产量增长0.3%，同比增长0.3%。
因此，不少业内人士都看好新能源物流车的前景。
首先，中国有庞大的快递市场需求。
圆通速递首席执行官相峰表示，随着网购交易量的增加，快递业务量同步增长，推升了快递行业对新能源物流车的需求。
天天快递孔耀明提供的数据显示，上半年，全国快递服务业累计完成快递件数5000万件，同比增长56.7%；业务收入累计完成6亿元，同比增长43.4%；预计全国年业务量可达1亿件，年收入达1亿元。
其次，政策支持。
与其他新能源汽车相比，新能源物流车目前还没有补贴下调的消息。
目前，国内13个省、21个市已相继出台支持新能源物流车的相关政策。
地方补贴最高甚至相当于国家补贴，为人民币/千瓦时。
纯电动货车和插电式货车最低补贴15000元/辆。
混合动力电动卡车元/千瓦时。
时空电动董事长陈峰指出，新能源物流车由于购买和使用成本较低，比新能源客车和传统车辆更适合物流和其他快递市场。
据了解，与新能源乘用车不同，电动物流车多为专用车、轻卡等，生产资质门槛较低，无需申请新能源乘用车牌照。
此外，计算使用成本后，补贴电动物流车的价格优势明显高于传统汽油车。
以东风汽车与中原汽车联合开发的东风中原纯电动物流车为例。
扣除国家补贴等一系列补贴福利后，其最终售价还不到6万元。
而且，使用成本低。
陈峰表示，“行驶里程越长，电动汽车的优势就越明显。
以每天行驶的公里数为例，电动物流车比传统汽油车节省至少30%的成本。
”江淮汽车一位高管计算出，生命周期为6.5年。
一辆电动轻卡比燃油轻卡节省22万元以上。
不过，目前来看，新能源物流车距离大规模商业化还有一段距离。
相峰表示，电池质量、安全、成本、电池污染等诸多问题制约了电动物流车的发展，其中电池成本和安全成为重中之重。
时空电动汽车首席运营官马辉进一步指出，物流企业需要真正匹配自己的新能源汽车以及能够与之匹配的网络。
但目前我国新能源物流车的基础网络还不能满足物流企业的需求。
各方都在努力解决制约新能源物流车发展的痛点。
首先，动力电池企业在保证安全的同时，努力提高能量密度、降低使用成本。
宁德时代新能源商用物流车平台销售总监沉光表示，五年内动力电池系统成本有望降至目前价格的一半；其次，新能源物流车厂商注意到了物流企业的需求，正在尝试通过互联网服务来解决疑难问题，例如时空电动车就建立了专业化、集约化、定点的换电服务体系，方便物流企业的换电服务。
运营车辆，节省各种费用；此外，附近还整合换电站和纯电动汽车售后服务，提供更高效的服务。
电动物流车提供完整的汽车售后服务。
以深圳市云创租赁有限公司创新的纯电动物流车运营模式为例。
其“依托沃特玛新能源汽车产业创新联盟，打造一个以驾驶员为中心的纯电动物流车分时租赁运营平台，以及一个以企业为中心的货物运输外包平台。
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