低速电动车企业突然发力，背后是千万辆的市场规模

五一假期，微信朋友圈里充斥着人们外出休闲??的照片。

然而，低速电动车行业却被一个“小广告”扰乱了。

不少车企放弃休假机会，争相申请生产资质证书。

让这些低速电动汽车企业紧张的是国家标准化管理委员会4月14日发布的征求意见稿。

在这份征求意见稿中，明确了低速电动汽车的定义，制定了低速电动汽车的标准将就此制定。

业内人士认为，这份文件将为低速电动汽车“正规化”带来难得的机遇。

科技部规划的专家重大电动汽车技术项目特约人王秉刚预计，一旦低速电动汽车成为“常态”，可能会带来千万辆的市场规模。

惊喜“上牌” 五一前后，记者微信群里总会不时弹出一则“小广告”：低速电动车国家标准即将出台，无证无证时代即将到来结束。

近期，一些地方已经启动调查工作。

低速四轮车的生产资质需要有观光车生产许可证和3C认证。

现在是申请这些证书的最佳时机。

处理单位是国家轻工业自行车电动车质量监督检验中心（以下简称“质检中心”）。

根据“小广告”上提供的电话号码，记者与“小广告”的发布者取得了联系。

电话中，据称质检中心工作人员向记者介绍了“小广告”的情况。

此外，电话里的工作人员还表示，“目前申请观光车生产许可证总体费用不到20万元，一般需要3-4个月才能拿到证。

”谈完上述情况后，工作人员不断催促记者加他为微信好友，并向他提供办理证件所需的相关材料。

近期，不少低速电动车企业确实纷纷“抢牌”，抢着申请观光车生产许可证。

一家低速电动车公司相关人士负责人无奈地告诉记者，由于规模和技术的限制，他的公司一直很难获得电动观光车生产许可证，但如果暂时不申请的话，将来也会如此。

处理起来会更加困难。

“小广告”中提到的质检中心位于天津市南开区黄河路。

于2018年3月获得国家质量监督检验检疫总局认证认可，并经监督管理委员会审查授权，可按规定承担低速电动汽车等产品的生产。

国家标准、行业标准、地方标准、企业标准委托检验。

质检中心工作人员告诉记者，质检中心可以帮助低速电动车企业进行产品检测，指导企业申请电动观光车生产许可证。

对于“小广告”上提供的项目内容，该工作人员表示并不知情。

身份尴尬为何还有那么多低速电动车企业愿意花重金“上牌照”？主要原因是国内消费者对低速电动汽车的巨大需求。

以山东省为例，根据该省汽车工业协会提供的数据，全年低速电动汽车产量达到34.7万辆，同比增长85.6%。

今年一季度，低速电动汽车产量12.63万辆，同比增长52.51%。

包括山东省在内，全国共有14个省市出台了低速电动车解禁政策。

据不完全统计，我国低速电动汽车生产企业有两家以上，主要集中在二三线城市。

近年来，行业规模持续快速增长。

用户群体集中在三四线城市及城乡结合部，全国年销量达到60万辆以上，呈现井喷式发展。

然而，与火热的市场状况相比，低速电动汽车的地位显得尤为尴尬。

2017年国务院正式发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》明确了新能源汽车发展和汽车产业转型充电和驱动的主要战略方向，将推动电动汽车和插电式混合动力汽车产业化车辆作为重点任务。

在国家战略布局的刺激下，工信部牌照的高速新能源乘用车不仅获得国家和地方政府购车资金支持，还享受购牌方面的优惠税务等方面。

但低速电动汽车既不属于法定交通工具，也不属于工信部的监管范围。

目前，大量低速电动汽车企业不具备生产乘用车的资质。

据了解，作为低速电动车行业的领军企业，唐骏电动车和阅文汽车仅获得国家质量监督检验检疫总局颁发的电动观光车生产许可证。

剩下的不具备生产条件的小作坊只能以“电动观光车”、“老年滑板车”、“电动残疾人滑板车”等名义进行简单组装，在一些地方政府的默许下，然后直接在市场上出售。

销售上。

《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿无疑将为一直饱受身份不明困扰的低速电动汽车迎来“正统化”的曙光；与此同时，低速电动汽车也将面临严格的新“准入”标准。

据知情人士专家透露，新标准出台后，相关企业必须在拥有电动观光车生产许可证的前提下，继续申请低速电动汽车生产资质。

该人士还透露，这是朋友圈“小广告”和低速电动车企业突然“上牌”的直接导火索。

唐骏电动车销售公司总经理刘国增告诉《华夏时报》记者，唐骏非常重视低速电动车的生产资质。

凭借多年的技术和基础设施经验，如果国家出台相关管理措施，唐骏将第一个获得低速电动汽车的生产资质。

千万辆级 国家层面缺乏统一的“准入”标准，导致低速电动汽车行业近年来野蛮增长。

在这种无序的发展中，也出现了一些问题。

如《四轮低速电动乘用车技术条件》所列，低速电动汽车存在安全性能差、污染环境、危害人体健康、不符合法律法规等突出问题。

王秉刚表示，目前低速电动汽车行业遇到的问题集中在产品准入和市场管理上。

此次《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见后，可能会出台更加规范的准入标准。

王秉刚坦言，“如果政策得当，未来可能会形成百万甚至千万辆汽车的市场。

” “在市场管理问题上，国家应对低速电动汽车采取分类管理的办法。

”王秉刚表示，“低速行驶电动汽车需要驾照吗？在路权方面，是否可以允许低速车辆在有一定限速的道路上行驶？这些都需要政府明确规定。