新能源汽车政策调整、零部件改造要量力而行

中国企业对于造车有着特殊的感情。

从最初的家电企业造汽车，到如今众多汽车零部件企业纷纷涌入整车领域。

虽然成功的寥寥无几，但企业造车的热情却并未减退。

但新能源汽车面临着充电设施短板突出、行业秩序有待规范、动力电池有待突破、配套政策有待完善等问题。

这些问题引起了人们的高度关注。

因此，面对市场风险和跨境进入难度，零部件企业需谨慎行事。

新能源汽车政策调整零部件转型，新能源汽车行业推出一系列新政策。

据悉，国家相关部门已完成《新能源汽车生产企业及产品准入规则修订稿》，并将尽快出台《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，并将根据新能源汽车推广应用的实际情况调整补贴政策。

目标是“作??弊补贴”补贴政策的三大调整。

近两年，随着新能源汽车的快速发展，“骗补”事件不断发酵。

今年1月26日，财政部发出《关于开展新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通知》建议，对北京、上海、江苏等25个省市进行检查，覆盖90家新能源汽车生产企业及相关部门。

检查工作于2月1日正式启动，3月下旬结束。

5月28日，财政部官网表示，新能源汽车推广骗补补贴现场核查工作已完成，进入联合审查阶段。

相关领导表示，对本次检查中发现的两起恶意补贴诈骗、非法索取补贴的案件，将视情节轻重，给予取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资格等处罚。

。

有问题的车型将被剔除推荐车型目录等。

新能源汽车行业目前对补贴的依赖程度较高。

补贴是业界最关心的问题，但涉及的问题也非常复杂。

根据新能源汽车推广应用专项检查等相关情况，国家将从三个方面调整完善补贴政策。

一是研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，适当降低6-8m、8-10m等纯电动客车车型补贴标准，完善补贴分配办法。

二是工信部将研究完善新能源汽车推荐车型目录进入条件，动态调整现有目录，提高补贴产品先进水平。

三是推动出台乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分同步管理办法，建立企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分挂钩制度，逐步建立市场化机制，引导企业加快新能源汽车生产和推广。

。

技术亟待升级。

动力电池升级成本可减半。

在推广新能源汽车方面，国家将扎实推进国家动力电池创新中心建设，加强技术研发前瞻布局，实施锂电池升级工程，加快实现动力革命性突破电池。

按照国务院要求，工业和信息化部会同有关部门提出产业发展目标、重点任务和保障措施，力争尽快形成并报国务院。

据中国电动汽车百强大会近日发布的《中国汽车动力电池发展路线图》显示，“十三五”期间，锂离子电池实现了技术升级。

新型锂离子电池比能量翻倍至Wh/kg，成本降低50%。

达到0.6元/Wh，电池系统比能量翻倍至Wh/kg，成本翻倍至1元/Wh；动力电池实现智能制造，纯电池汽车续驶里程的经济性和使用便利性与传统燃油汽车基本相当。

进一步提高准入门槛将征求意见。

与传统汽车相比，新能源汽车由于安装了电池、电机、电控等系统，增加了起火甚至爆炸等安全风险。

据工信部统计，今年以来，我国共发生电动汽车事故31起。

从整个产业链来看，事故原因涉及电芯、电池组及管理系统、线束及高压部件、充电桩及充电站、整车集成与控制等。

为此，国家将收紧新能源汽车行业准入。

在准入标准方面，我们组织制定了电动汽车远程监控标准和电动公交车安全技术条件，即将发布实施。

对于准入门槛，相关部门组织修订，显着提高企业研发能力和生产条件，提高产品性能和安全要求。

修订稿已完成，将于近期向社会公开征求意见。

零部件企业近期在新能源汽车领域的布局。

骆驼股份投资5.5亿元建设动力锂电池项目。

5月，骆驼股份公告称，拟公开发行总额不超过9亿元的A股可转换公司债券。

本次发行可转债募集资金将主要投资建设年产7亿瓦时动力锂电池项目和年处理15万吨废旧铅酸蓄电池项目。

其中，5.5亿用于建设年产7亿瓦时的动力电池生产线（可生产磷酸铁锂系或三元系方形铝壳动力电池）。

项目建设期为一年。

建成后，第一年投产73.33%，第二年投产73.33%。

亚太与奇瑞新能源签署智能汽车技术合作协议。

5月27日，浙江亚太机电股份有限公司宣布与奇瑞新能源签署新能源智能汽车技术合作协议。

具体分工：奇瑞新能源提供车辆装载所需的设备。

信息及零部件，负责车联网及机械改造及调试及装载支持；亚太提供ESC/IBS/ADAS/AEB/ACC轮毂电机样机，并负责相关ESC/IBS/ADAS/AEB/ACC轮毂电机。

样品匹配、试制、调试。

合作项目包括：项目A（小蚂蚁）。

亚太地区提供配备IBS、ADAS、AEB（自动紧急制动系统）、ACC（自适应巡航系统）的奇瑞新能源样车，用于测试验证和技术演示。

还提供车辆； A0（SUV）EV或T15（T17）EV项目，双方共同开发轮毂电机/ADAS/IBS/ESC进行技术示范等项目。

天津力神电池与惠安汇（天津）新能源签署战略合作协议。

5月，天津力神电池有限公司与惠安汇（天津）新能源科技有限公司签署战略合作框架协议。

双方将整合各自公司的战略资源及相关业务内容，在动力锂电池隔膜领域开展合作，有望让未来新能源汽车更加实惠，滨海新区将逐步形成新能源汽车电池产业集群产业高地。

智慧能源向全资子公司增资1.5亿元，扩大动力电池生产。

智慧能源6月21日公告，公司拟以现金方式对远东福斯特增资15万元。

本次增资后，远东福斯特注册资本将达到人民币30万元，公司仍持有远东福斯特%股权。

公告称，智慧能源计划进一步扩大远东福斯特18动力锂电池产能，推动BMS（电池管理系统）、电池云和电站储能业务发展，提升整体实力。

科鲁电子计划与LG化学在深圳成立合资公司。

近日，科路电子宣布，公司拟与LG化学在深圳设立合资公司，从事储能电池组的生产、销售及相关配套服务。

根据规划，合资公司一期的生产规模为电池组年产能超过MWh，生产线计划于年初正式投入量产。

据了解，结合科路电子成熟的BMS技术和电池包设计能力，双方将共同开发、设计、建设全自动化电池模组生产线。

BMS将采用公司最新一代的自动校准和主动均衡技术，实现由电池供电。

从核心到系统全面有效的管理。

目前合资公司暂定名称为：深圳市CL新能源科技有限公司（Shenzhen CL New Energy Technology Ltd），最终需工商行政管理部门核准登记。

根据协议，合资公司注册资本为1万美元。

科鲁电子出资1万美元，占合资公司股权的70%； LG化学出资1万美元，占股本30%。

国轩高科与航天万源共建10亿安时动力电池生产基地 7月8日，中国航天万源国际（集团）有限公司联合投资的10亿安时动力电池生产基地举行签约仪式。

基地位于河北省唐山市，总建筑面积约20万平方米，总投资约30亿元。

据悉，随着合肥基地一期、二期、昆山、南京基地顺利达产，合肥三期、青岛莱西工厂即将投产，国轩高科动力电池版图将得到进一步扩大。

虽然门槛低，但零部件企业的转型需要根据自身能力而定。

6月18日，北京维卡威汽车零部件有限公司（简称：经纬股份）发布公告称，公司董事会已审议通过《关于购买江苏卡威汽车工业集团有限公司(简称： 江苏卡威)35%股权的议案》。

此次，经纬股份拟以10.5亿元收购江苏卡威股份35%的股份。

这并不是经纬第一次收购新能源汽车公司。

作为传统零部件上市公司，主要提供内外饰件、关键功能件、智能电子产品，并为一汽大众、一汽轿车、上汽大众、上汽通用、宝马。

经纬股份借助资本平台，不断加速向新能源汽车制造商转型的进程。

据悉，经纬股份全年实现营业收入超过36亿元，较去年同期增长47.75%；但运营成本、管理费用、研发投入等却大幅增加。

净利润4.5亿元，较去年同期仅增长5.36%。

虽然传统零部件主营业务表现良好，但新能源汽车领域的大规模投入明显拖累公司业绩。

从今年一季度的业绩来看，经纬股份毫不讳言，公司一季度利润下滑是受到深圳五洲龙公司利润下滑的影响。

对此，经纬股份表示，五洲龙公司一季度经营状况主要受行业淡季和行业全面检查影响，预计下半年将恢复正常。

年。

事实上，火灾对深圳五洲龙公交车造成的负面影响，短期内仍会影响其市场表现。

总之，从今年新能源汽车补贴诈骗的查处结果来看，进入这一领域的“业工浩龙”不乏其人，也有不少企业为了补贴而进入这一领域。

多家上市零部件企业收购的新能源汽车业务今年以来已呈现惨淡业绩。

本轮新能源汽车引发的零部件企业造车热潮，更多体现在企业对市场前景和补贴政策的狂热追求。

但对电池、电机、电控等核心技术提升的投资热情似乎有所减弱。

很多。

因此，相关行业专家并不看好盲目闯入这一领域的企业，尤其是那些口袋里有钱但与此无关或对新能源汽车了解甚少的传统零部件企业。

如果你认为只需要花钱收购一家新能源汽车公司，即使进入新能源汽车制造领域就可以赚很多钱，他们显然是错误的。

新能源汽车的进入门槛或许并不高，但这个市场的技术门槛显然并不容易逾越。

如果没有扎实的研发投入、雄厚的技术实力，单纯依靠“借力”，这些新进入者几年之内就会从市场上消失。

有关专家表示，新能源汽车领域零部件企业的“造车热”现象只是我国一些中小企业传统“暴富”思维的体现。

借助政策支持和短期市场热情赚“快钱”的习惯做法，让很多中国企业在追逐市场变化方面具有敏锐的洞察力和应变能力。

但在制定事关公司长远发展的战略时，他们往往缺乏足够的冷静。

和远见。

因此，中国市场不缺乏活跃的企业，但缺乏基业长青的百年老店。

相比之下，国外汽车零部件企业造车热情要低得多。

有很多公司几十年来一直专注于一个角落。

尽管这些企业在汽车行业的发展中经历了坎坷，但仍然能够凭借自身的技术和专业优势傲然屹立在市场上。

过去的实践证明，家电企业进入传统汽车制造行业的成功率并不高。

因此，零部件企业、IT企业进入新能源汽车领域前景如何，还有待观察。

无论如何，希望头脑发热的零部件企业能够冷静一点，认真分析市场的风险和跨界进入的难度，希望自己不要成为这场造车运动中的炮灰。