8月造车新势力销量！哪吒逐渐坐稳榜首，理想销量大幅下滑
05-23
当特斯拉的电动汽车高调进入中国市场时，周围都笼罩着高科技的光环。
然而，尽管特斯拉看似拥有无限的荣耀，但他也存在着他的技术无法解决的问题。
没错，就是电池。
特斯拉设计了一款高性能汽车，一次充电可行驶数公里，最高时速超过100公里每小时，百公里加速仅需4.4秒。
这迫使特斯拉增加电池使用量。
车身尺寸为mm×mm×mm的特斯拉Model S 85，实际上比尺寸为mm×mm×mm的奥迪A6L重了不止公斤。
正如网易汽车题为《特斯拉该享受“超国民”优待吗？》的文章质疑，特斯拉的电动车“不仅是纯电动车，而且是豪华车”，“平均每公里耗电约0.18千瓦时……在中国煤炭”在电动环境下，特斯拉每公里排放g~g，但现在国产传统汽车只排放g~g。
”电动汽车的核心部件电池似乎总是存在问题：能量密度低、寿命有限、功率下降、充电慢、纯电动续驶里程短、发生碰撞时的安全问题等等。
电池技术的突破。
在此前提下，所有基于现有电池技术的产品都将拥有光明的前景。
针对上述问题，国家“节能与新能源汽车”重大专项督导咨询组组长、中国汽车技术研究中心原主任王秉刚在接受《中国科学报》记者采访时表示，无论是插电式混合动力汽车还是纯电动汽车，电动汽车和电池技术都是关键，但现阶段我们不能简单地断定电池技术会阻碍电动汽车的发展。
“电池报废后是否会造成环境污染，取决于汽车电池的回收管理系统。
如果整个系统能够良好运行，那么就不用担心电池报废。
”王秉刚表示，如果退役电池性能允许，或者可以作为其他储能装置。
“当然，目前还没有具体案例，所以我们还不能下结论。
”至于电量下降，王秉刚表示，几年后，汽车电池的电量可能会下降到原来电池水平的70%到80%，这也意味着原本能跑70公里的电动模式公里，只能跑50公里左右。
“这些有关电池寿命、效率和回收价值的数据需要深入研究才能澄清。
”此外，王秉刚告诉记者，汽车“如何节能”也是一个核心问题。
“对于纯电动汽车来说，如果能降低能耗，就会延长续航里程。
”王秉刚提到，如果各种耗电设备和操作（比如空调、制动系统、转向、频繁……加速和减速等）能够减少电力消耗，甚至回收能源，就会减轻很多压力。
在电池上。
“目前新能源汽车的发展方向是想办法让车辆消耗更少的能源，行驶更多的里程。
”王秉刚表示，现阶段，节能和提高电池能量密度同样重要。
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