上汽大众4月终端销量16万辆，同比增长13.9%
05-17
【报道】2025年3月25日至27日，以“迎接市场化发展新阶段”为主题的第八届中国电动汽车百强论坛“云论坛”新能源汽车年会在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。
国轩高科党委书记、董事长李缜出席会议并讲话。
对于当前电池原材料价格，李缜指出：首先，新能源产业的快速发展，加速了电池需求的增长。
所以，能量的掌控权一定在国人的手里。
这是推动新能源产业发展的“国家战略”。
快速增长也带动了电池行业的快速增长。
据相关数据预测，预计到2020年和2020年，随着全球新能源产业的快速增长，电池总需求量将分别超过1.5TWh和3TWh。
目前，制造1.5TWh和3TWh电池大约需要1万吨和1万吨正极材料。
因此，未来铁锂和三元电池产量比例将逐步演变至6：4。
届时铁锂正极材料年需求量将达到1万吨；三元正极材料年需求量将达1万吨；吨，年需求量达到万吨。
延伸至上游前驱体，磷酸铁年需求量达1万吨，镍钴锰年需求量达1万吨，负极材料年需求量达1万吨。
我们进一步推算出全球正极材料锂资源前端需求分别为90万吨/年和1万吨/年。
除上述四种主要材料外，隔膜、电解液、铜箔、铝箔及相关添加剂等产品，随着投资的持续增长和产能的不断释放，价格必将重回价值边缘。
对于原材料厂商的产能情况，李缜指出：现在全球各大电池材料制造企业都在积极扩产。
十大厂商中，到今年，铁锂正极、三元正极、负极材料的产能规划将分别达到。
，10000吨，远远超过我们的实际需求。
这些资源的进一步细分： 锂铁正极材料的前驱体可以由磷酸铁、二氧化钛（副产品）或氧化铁制成。
我们的需求是百万吨级别，供给是十亿吨级别起步。
。
镍、钴是三元正极材料的前驱体，我国对外依存度较高。
其中，镍方面，我国储量为1万吨，主要依赖从印尼、俄罗斯等国家进口。
我国钴资源目前已探明仅8万吨，主要依赖从印尼和刚果进口。
资源相对稀缺。
不过，随着磷酸铁锂电池技术的不断完善，国轩Wh/kg铁锂电池已经产业化，Wh/kg铁锂电池也将在今年年底逐步进入量产。
铁锂电池将更大规模取代三元电池。
三元电池本身的技术进步也在积极改变现状。
例如国轩Wh/kg三元半固态电池正在快速走向产业化，减少材料的使用。
技术进步和替代策略使我们对三元正极材料的需求逐渐适应市场要求。
第三个是负极材料。
国轩在内蒙古建设年产40万吨负极材料石墨化项目。
它由太阳能供电。
40万吨石墨化项目需用电量40亿千瓦时。
事实上，随着西部地区的开发，我们有更多的石墨化项目，这将导致西部地区更多地利用太阳能和自然能源来供电。
再加上硅基负极等新材料的广泛应用，负极材料的需求将会极高。
大地松了口气。
因此，无论是正极材料、三元正极、铁锂正极，还是负极材料，随着我们技术的不断进步，开采能力的不断增强，供给将远远超过需求。
对于碳酸锂价格上涨，李缜指出：2019年，我国碳酸锂价格从年初的5万元/吨上涨至年底的50万元/吨。
2017年，国内消耗锂资源30万吨，而中国当年进口并生产锂资源约33万吨。
因此，预计2019年我国碳酸锂需求量为60万吨。
李缜提供了一组数据。
未来五年，随着伊春锂云母项目的快速增长、青海卤水提锂技术的完善、四川锂辉石资源的开采、电池回收技术的进步，进口锂资源需求将大幅减少。
我们在宜春投资了锂资源，并与于秀明书记进行了沟通。
年底前，他们将在伊春开发50万吨锂资源，彻底解决我国锂资源短缺的问题。
在电池回收方面，李缜指出：与传统能源不同，新能源行业的载体电池资源全部可以回收再利用。
2020年，我们生产的1.5TWh电池将在10年后退役并回收。
也就是说，到2020年，如果生产一个新的5TWh电池，1.5TWh的电池原材料将来自我们的电池回收资源。
当电池制造原材料的总需求和再生电池材料的总供给达到平衡时，人类将不再需要向大自然索取无限的电池制造资源。
预计这一点将在年内完成。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-17
05-27
05-18
05-27
05-18
05-18
05-18
05-27
05-27
05-16
最新文章
工信部将继续支持新能源汽车，两个机会不容错过
续航300公里的比亚迪秦EV电动版或将于3月上市
中国汽车工业协会数据！前11个月自主品牌出口下降9.3%
蜂巢能源常州工厂一期工程已投产，探路者车规级AI动力电池工厂
奥迪首款量产纯电动SUV e-tron正式亮相，续航400公里，明年进入中国
2024年，特斯拉电动汽车全球分离器使用量将达到3.4亿平方米
极氪汽车重启美股IPO，目标估值51.3亿美元
江淮iEV6S消息曝光 将于今年4月25日上市