基于iPeL平台打造 捷途概念车JETOUR X官图发布
05-27
当第24届冬奥会主办城市终于落地中国北京时，几乎所有车企都开始趁机主题营销。
但事实上，笑到最后的可能还是新能源汽车厂商。
北京新能源行业协会赵景光认为，北京冬奥会的成功申办将成为新能源汽车的机遇，新能源汽车将成为亮点。
早在2016年上海世博会上，上海本土企业和国内车企的新能源产品就已进行了一定规模的推广和试运行。
此次，北京冬奥申办委员会环境保护部主任部长方力在吉隆坡表示，预计到2020年，北京PM2.5浓度将在基础上降低至少40% 2018年，北京市环保局数据显示，机动车尾气排放是PM2.5的主要来源，占北京本地污染贡献的30%以上。
过去几年，北京通过淘汰老旧车辆、推广新能源汽车，减少汽车污染和排放。
这也意味着，为确保上述目标实现，降低机动车总体排放仍将是北京下一阶段降低PM2.5浓度的重要方向之一。
“这对我们来说确实是一件好事。
”上汽商用车公司公关部人士坦言。
此前，为了鼓励市民购买新能源汽车，北京不仅出台了新能源汽车免摇号、免购置税的政策，同时纯电动汽车还享受不限行的优惠政策。
种种利好刺激了北京新能源汽车推广的加速。
据北京市科委双创处处长徐新超介绍，截至6月底，北京累计推广纯电动汽车1.85万辆，其中乘用车1.2万辆。
与此同时，北京第三期新能源汽车配额申请和通过人数环比分别增长84%和92%，告别新能源汽车不摇号直接分配。
作为商用车制造商，上汽商用车不仅拥有国V排放标准的传统燃油车，还推出了EV80等轻客产品。
此外，纯电动MPV产品EG10也将于今年广州车展上发布。
“上半年，我们的EV80订单达到1万辆，一直供不应求。
”上汽大通公关部人士告诉记者，“这些订单来自政府、租赁公司等，由于产能原因，我们的新能源商用车目前处于供过于求的状态。
”产品将主要供应给上述非私人消费者。
“从目前来看，虽然私人新能源市场体量已经开始做大，但由于基础设施缺乏等问题，将节能减排的压力全部压在私人汽车上显然不可行。
因此，在北京PM2.5减少至少40%的红线之下，业内人士预计政府将进一步推动公共车辆领域的清洁化和新能源化，这无疑将进一步利好新能源。
能源巴士制造商。
从逐年数据来看，由于政府的推动，虽然客车销售不太景气，但宇通客车、中通客车、安凯客车、金龙汽车等新能源客车企业的业绩表现仍然很出色。
对于北汽集团这样一家北京本土新能源生产企业来说，这次上门活动确实让自己受益匪浅。
一方面，北京新能源汽车市场尚未对插电式混合动力开放，比亚迪秦、上汽荣威插电式等市场销量不错的强混动产品无法在北京市场分得一杯羹。
;另一方面，需要完善产品线。
充电桩、分时租赁等产业链的布局也有利于北汽新能源的推广。
“对于我们来说，确实错过了一个很好的机会。
”上汽乘用车内部人士人士遗憾地表示，由于上汽目前主推插电式混合动力产品，目前还无法进入北京市场。
不过，这并不意味着插电式混合动力产品没有机会。
据新华社报道，北京冬奥会申办委员会主席、北京市市长王安顺表示，北京市正在研究制定2020年清洁空气行动计划，标准更高、措施更严格、工作强度更大。
北京与周边省区市建立了联防联控联治机制。
这也意味着，未来几年，北京周边省市机动车尾气管控和排放升级将进一步收紧。
目前新能源汽车企业面临的市场碎片化和地方政府碎片化的情况也可能进一步减少。
这无疑将进一步推动新能源充电桩等基础设施建设。
7月30日，北京市、天津市、河北省发改委在京津冀地区充电设施协同建设联合行动启动会在京津冀马驹桥服务区召开。
京沪高速，并签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》协议，加快缓解京津收费问题。
希望河北地区新能源客车用户的“里程焦虑”进一步促进新能源汽车的推广应用。
下一步，如果新能源汽车能够快速保量，民间资本对基础设施的投资有望进一步加速。
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