新的一年，朋友们经常得知我从事新能源汽车行业，都会鼓励我说，“你的行业好，国家支持，前途光明！”然而，它确实有那么好。
？作为一个从2008年就开始在电动汽车领域耕耘的创业者，我其实还是蛮着急的。
光伏发电的教训并不遥远。
财政补贴的力度造成的不是行业困扰，而是资源浪费、产能过剩以及随之而来的行业危机。
我经常打个比方，为什么短短一两年时间，大家都淘汰了原来按键式的功能手机，手里的手机全部都是大屏智能手机了？政府不鼓励人们使用智能手机，也不限制原始功能手机的使用。
改变是因为后者代表了科技和时尚的发展趋势。
目前电动汽车行业似乎很火热。
然而，电动汽车的私人购买者却很少愿意看重产品的环保、节能等属性。
相反，他们很无助。
北京、上海、深圳、广州等城市通过限制车牌、限行等措施来抑制这些急切的购房者。
汽车用户被迫加入电动汽车阵营。
今年备受瞩目的国家和地方电动汽车财政补贴于1月18日独家披露，引发广泛关注。
23日，财政部部长表示，将会同有关部委组织专项检查。
对于已确认的补贴诈骗问题，我们将依法依规严肃处理，毫不留情地严厉打击各种补贴诈骗和寻租行为。
似乎很多打着新能源汽车旗号的企业突然在各地风起云涌，但其资金背景却不明朗。
补贴欺诈并不是我最担心的。
事实上，我最担心的是大量不成熟的产品涌入市场。
公众对于新能源汽车产品仍心存疑虑。
一旦发生事故，对整个行业的影响几年都无法恢复。
来。
电动汽车补贴还有一个隐忧。
目前，国家以电动汽车的续航里程作为获得补贴水平的标准。
另外，由于充电基础设施尚未完善，买车的人主要关心的是续航里程。
这促使电动汽车公司不断增加车载电池组的数量，以提高续航里程。
事实上，很多电动汽车的电池一致性，包括电池管理系统，都需要提高。
过大的电池组增加了车辆的成本，也给以后的使用带来了一定的隐患。
事实上，基于汽车用户的需求，想要推动这个行业的发展，就应该鼓励电动汽车行业向多元化方向发展。
一些轻型、短途电动汽车也有其应有的场景，应该平等对待。
虽然充电桩有补贴政策，但并不是所有地区都能按照政策进行补贴。
国家充电桩强制性标准将于元旦起实施。
但总体来说，大家对新国标的理解还不到位，提供的用户体验参差不齐。
此外，充电桩补贴的考核标准仍然是已建成充电桩的功率。
有不少企业为了补贴，建设了多个充电桩。
由于选址缺乏规划、使用不便、操作不慎等原因，这些充电桩建成后往往被废弃。
这种情况其实在各个城市都有发生。
这实际上延续了过去充电站建设的老路，只不过产权主体从国有机构变成了民间资本。
但最终为此付出代价的是国家财政和人民。
新能源汽车产业如何健康发展？一是补贴要谨慎，避免重蹈补贴一个行业、破坏另一个行业的发展老路。
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