新能源汽车准入新规会规范还是扼杀创新？ 2019年8月12日，工业和信息化部就《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订)》（以下简称：准入规定或征求意见稿）公开征求全社会意见。
在此期间，乐视和万向高调宣布计划大力投资电动汽车生产。
因此，此次新能源汽车准入管理的修订，有人认为提高了准入门槛，但也有人认为这对非传统车企有利。
那么我们应该如何看待新能源汽车准入新规，相关规定又该如何修改呢？纵观目前已披露的征求意见稿，共有28条文章加5个附件，内容雄辩，涵盖了从产品研发到售后服务的方方面面。
但字里行间却带有浓重的“计划经济”时代的印记。
作为一个产品以及生产这个产品的企业的准入规定，其实我们首先需要对这个产品以及它的相关技术指标做出明确的规定，而且这个指标要与时俱进，随着时代的推移而不断变化。
的时间。
升高。
例如，对于纯电动汽车，应给出明确的续航里程数字指标，如公里、公里甚至更长。
当然，可以按年级、年级提出不同的要求。
只有满足所需续航里程的车辆才允许生产。
制造并投放市场销售，就像传统燃油汽车油耗指标的考核一样。
又比如，对于插电式混合动力汽车，还应明确给出综合油耗指标。
以燃料电池电动汽车为例，由于目前市场上还没有大规模商业销售，未来是否可以像新加坡对纯电动汽车的评价那样，采用“综合碳排放指标”等概念，来进行综合评价。
毕竟，发展新能源汽车的初衷，一方面是为了面对传统化石燃料最终耗尽的那一天，另一方面也是出于对尾气等环保的考虑。
尾气排放。
如果相关政策法规没有明确规定新能源汽车的主要技术指标，一方面不利于未来的技术进步，另一方面也必然会导致质量参差不齐的情况在实际开发中。
如果出台其他规定来纠正，还不如一入就规范。
整车无论是传统燃油车还是新能源汽车，本质上都是一个总成。
当然，公司的系统集成或者集成能力也是极其关键的因素。
因此，相关准入门槛应该更注重结果而不是过程。
因此，准入规则中对相关申请组织所谓的专家评审和核查似乎没有必要。
首先，专家是如何组成的？专家的想法一定比企业的想法生动吧？其次，会不会涉及泄密？毕竟，有些东西就像窗纸，一戳就会破，一点点就开。
只要企业生产的最终产品符合相关技术指标的要求，能够满足安全性、一致性等要求，对于其生产制造过程，作为政府主管部门不应该过多干预。
如果一个企业能够通过化繁为简、因地制宜的方式做出“合格”的产品，那又有什么错呢？回顾当年我们“两弹一星”的发展历史，如果用欧美标准来衡量，恐怕都是“不合格”的。
因此，我们决不能因为相关政策而扼杀市场无限的创新能力！至于企业投资和建厂，考虑到仍有不少外来者想进入“围城”，只能说明这个领域还是有利可图的。
我们必须相信，资本的逐利本质远比政府部门的审批更有效。
一旦没有利润，连八车轿子都请不来。
同样，针对新能源汽车的售后，相关法律法规已经出台，产品和企业准入的规定不应再包罗万象。
各部门要各司其职，不能当运动员、当裁判员、当教练。
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