确实有惊喜， Galaxy L7实测油耗为

【报告】对于如今的插电式混合动力汽车来说，消费者看重的不再局限于能跑多远，更多的是汽车能跑多远。

没电的时候能有什么样的油耗呢？这就是我们所说的饲料燃料消耗量，它已经成为最新的评判标准。

前不久，部拿到了一台Galaxy L7插电混动车型，所以二话不说，我们就对其进行了“暴力测试”。

最关键的是饲料燃料消耗。

作为吉利银河的首款车型，银河L7基于吉利e-CMA架构打造，搭载雷神电混系统。

混合动力系统搭载新一代雷神电动混合动力发动机B-plus，由1.5T四缸发动机+P1/P2双电机变速DHT组成。

那么，搭载该技术的Galaxy L7在实际驾驶油耗体验上会表现如何呢？我们作为测试车辆的Galaxy L7是Starship版本，它是该车系的顶配车型。

搭载一组磷酸铁锂电池，容量为18.7kWh，纯电续航里程为公里。

测试前的准备在本次馈电测试中，我们将在电池电量不足的情况下对车辆进行测试。

此时初始阶段我们的Galaxy L7剩余电流为3%，剩余CLTC纯电续航里程为3km，剩余CLTC纯燃油续航里程为km，完全是一种供电+燃油供电的状态。

后来在调整混合动力模式时，我们采用了增程模式。

空调方面，由于北京早上室外温度接近30多度，我们空调选择23℃，风量设置为第三档。

在测试路段的选择上，按照老师的通勤路线进行模拟，单次出行总里程约为50公里。

路线包括高速公路、环路和有红绿灯的普通道路，测试时间段被安排在他平时出门的时间5点。

测试期间进入车内后，我们清除了小计里程并开始了本次测试。

早上车不多，可以保持比较匀速的行驶。

我们可以看到，行驶约10公里后，车辆油耗升至7L/km，而电量则达到-10.3kWh。

/公里。

根据动力输出，此时发动机正在快速给动力电池充电，因此油耗也会相应增加。

继续行驶约20公里。

此时我们的车速一直保持在80km/h左右，并且智能辅助驾驶已经开启。

此时我们可以看到平均油耗已经下降到了5.8L/km，电耗达到了-5.2kWh/km。

在行驶30公里左右的时候，我们的Galaxy L7的平均油耗已经下降到了5.3L/km，在车速依然是80km/h的情况下，电量消耗为-3.7kWh/km。

行驶40公里时，车辆平均油耗降至4.9L/km，油耗为-2.9kWh/km。

我们再看看功率输出。

此时，车辆的发动机不再工作，仅依靠动力电池的剩余电量来驱动电机。

这也是油耗下降的主要原因。

最后行驶50公里到达目的地后，我们的车最终油耗为4.7L/km，电耗为-2.4kWh/，剩余CLTC纯燃油续航里程为km。

如果按照总起步里程计算，银河L7星舰版本次经历的CLTC续航为32公里。

技术分析：Galaxy L7发动机最大功率kW，最大扭矩N·m，热效率值高达44.26%。

其中，P1电机最大功率为60kW，P2电机最大功率为kW。

系统综合最大功率达到kW，综合最大扭矩N·m。

官方称，该车的0公里/小时加速时间为6.9秒，最高时速为公里/小时。

续航方面，新车纯电动续航分别为55km和55km（CLTC工况）。

我们的Galaxy L7星舰版就属于后者，其官方给出的油耗为5.23L/km（WLTC工况）。

混合动力变速箱方面，Galaxy L7星舰版还配备了传动效率更高（97.5%）的3速混合动力DHT Pro。

它可以将功率放大到三级，然后匹配P1和P2电机变频驱动，可以使发动机始终在最佳效率范围内产生动力并驱动，从而实现更低的能耗，这也是这样做的最大原因模型可以如此节能。

在过去的燃油车时代，多个档位可以改变传动效率，这意味着档位越多，车辆就越省油、动力更强。

然而，以电动汽车为主的新能源汽车大多采用单档模式，通过改变踏板力度来控制车辆的行驶速度。

虽然开门见山，但车速和节能方面并没有相应的提升。

Galaxy L7采用的3速混合动力DHT Pro可以在任何时候、所有路况下释放电动混合动力发动机的“最大潜力”，保证车辆的燃油经济性。

当车速超过20km/h时，3速变频电驱DHT Pro可无感智能切换至并联模式。

但单速混动车型一般要达到70km/h才能进入并联模式。

因此，与单档相比，3速变频电驱DHT Pro在并联模式下对车速条件的要求较低，这意味着可以根据车辆使用场景更高效地调整工作模式。

从最后的综合体验来看，在我们这次的测试中，Galaxy L7的混合动力系统在增程模式下的油耗比官方的要低，而且全程车速也保持得很好。

比较理想的正常速度，所以我个人觉得这个系统非常好。

之后我们应该会对这款车进行更多的测试，期待您届时的关注。