随着近年来电动汽车的流行，超跑厂商终于决定迎合这一趋势，其中包括布加迪、法拉利、保时捷等顶级厂商。
电动混合动力超级跑车。
对于外界来说，布加迪的新款威龙是混合动力并不奇怪。
超级跑车制造商已经接受了当前的趋势：超级跑车由电池和内燃机组合提供动力。
法拉利的LaFerrari、保时捷和迈凯轮的P1车型均配备了混合动力系统。
对于买得起这些售价近百万美元的超级跑车的“有钱人”来说，混合动力省油钱的卖点是“可笑的”，但如果动力表现出色，那就另当别论了。
电动发动机产生瞬间扭矩，转化为令人印象深刻的加速度。
当成本不再是一个限制时，每个车轮上都可以安装一个电动机，性能将得到显着提高。
保时捷混合动力车型0至60英里（96公里）加速仅需2.5秒；法拉利LaFerrari配备了32磅（14公斤）的锂电池，汽车最高时速可达英里每小时，大约每小时公里。
外界也质疑，为什么这些不断尝试运用新技术的超级跑车制造商没有跟随其他停车场的步伐，拥抱油电混合技术呢？以丰田普锐斯为例。
这款混合动力汽车已经销售了近20年。
业内人士解释说，今天有两个重大变化。
一是计算机处理能力，但重量。
业内人士表示，通勤者驾驶的代步车不需要精确到毫秒级的电子系统，但对于时速超过英里的超级跑车来说，这是必要的设备。
因此，这需要复杂的计算机技术和小规模生产，这在前几年是不可能的，但混合技术已不再新鲜。
如果保时捷、法拉利和迈凯轮做出妥协，使用技术含量较低的零部件，他们将无法制造出超性能的混合动力跑车，这对公司的业务和声誉极为不利。
促使超级跑车制造商投资混合动力汽车的另一个??因素是重量问题。
目前，汽车制造商尚未找到减轻电池重量的解决方案，但可以通过切割车身其他部分来实现这一目标。
业内人士表示，这些超级跑车大量使用了碳纤维、钛合金等材料，而这些材料在售价低于4万美元的汽车中是没有用的。
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