零部件企业转型“押宝”新能源汽车市场

今年上半年，中国汽车市场持续低迷，汽车零部件企业更是感受到“又苦又冷”，生存举步维艰。

调整布局、并购重组、转型变革成为当前汽车零部件行业的“主旋律”。

本期汽配特刊特别策划了年中盘点，主题为“调整期”。

今年上半年，中国汽车累计销量达到30万辆，同比小幅增长1.4%。

5月、6月，连续两个月同比、环比双双下滑。

然而，新能源汽车市场却给我们带来了惊喜。

今年1-6月，全国新能源汽车累计产销分别为7.85万辆和7.11万辆，同比分别增长2.4倍和3倍。

如此强劲的增长表明，虽然传统汽车市场不景气，但新能源汽车市场正在进一步激活，是现在和未来汽车产业转型的重要方向。

在此背景下，汽车零部件企业也在新能源汽车零部件领域摩拳擦掌。

今年以来，不少零部件企业动作频频。

比如，云内动力联合成立“无锡通亿汽车动力科技有限公司”，在新能源动力领域迈出重要一步；均胜电子合资成立“宁波禅城均胜新能源科技有限公司”开发超级电容器和电池管理系统；斯太尔投资1.53亿元入股新能源汽车等碳酸锂电池材料公司，新能源汽车零部件这块巨大的“蛋糕”正散发着极其诱人的香气，让行业内外人士跃跃欲试。

■传统企业转型的大方向 对于传统汽车零部件企业来说，新能源零部件无疑是一个新的发展方向和新的机遇。

俗话说，“让我们乘着改革春风，阔步前进”。

2016年，宁波均胜电子有限公司（简称“均胜电子”）成功收购德国普瑞公司后，迅速占领BMS（电池管理系统）制高点，进军新能源关键零部件领域。

4月7日，均胜电子新能源布局再添新动作。

合资成立“宁波长城均胜新能源科技有限公司”与宁波市政府、宁波南鑫实业投资发展有限公司共同开发超级电容器。

应用管理系统、商用车电池管理系统（BMS）等新能源核心零部件技术。

对此，均胜电子公共媒体部总监陈阳表示：“虽然国内企业在动力电池、驱动电机、动力控制等方面取得了进步，但与世界先进水平仍有较大差距。

”电动汽车的核心技术是电池，电池的核心是BMS，它决定了电池的功能和寿命。

国内企业亟需在这方面取得突破。

深圳市航盛电子有限公司（简称“航盛”）也在积极布局新能源零部件核心“三电”。

除了大力投入研发之外，航盛今年还加大了在BMS方面的布局。

航盛总裁杨红表示，新能源控制汽车电子的关键是提高产品可靠性和电子兼容性。

经过六年的努力，航盛在BMS方面已形成产业化。

XPU股份有限公司总经理孙耀明表示，新能源汽车市场的发展对电子水泵的需求越来越大，因此需要优化产品结构，增强公司的核心竞争力。

为了满足电子水泵市场的需求，西泵股份有限公司早在一年前就布局了电子水泵市场，近期又筹集了5.5亿元资金，其中1.5亿元用于年产乘用车水泵1万台、汽车电子水泵20万台。

当然，其他传统零部件企业也在新能源汽车零部件领域积极布局。

6月10日，云内动力与天津松正等公司签署协议，共同设立“无锡统亿汽车动力科技有限公司”。

为云内动力新能源汽车动力总成应用搭建平台，助力其进军新能源。

该领域已迈出重要一步。

2月5日，为拓宽产业链，满足未来新能源动力领域的战略部署，斯太尔全资子公司斯太尔动力（江苏）投资有限公司增资1.53亿元青海恒鑫荣元锂业科技有限公司，开发碳酸锂电池材料产品。

此外，成飞集成还计划开发电动汽车动力系统和锂超级电容器系统；大阳汽车成立技术研发中心和新能源动力总成基地，加速布局新能源汽车动力总成系统市场；中科曙光、黄海汽车重点在新能源汽车相关产业等方面进行合作。

■行业外企业也在争夺地盘。

新能源汽车市场的快速发展不仅吸引了传统汽车零部件企业的参与，也吸引了外界的参与。

今年上半年，已有多家企业进入新能源汽车零部件领域。

4月23日，康盛股份拟以4.8亿元收购浙江润成控股的“成都联腾动力”、“新动力汽车（荆州）”、“合肥卡诺汽车空调”3家公司。

在驱动系统、电机、电动汽车空调等新能源汽车核心零部件领域； 5月6日，杉杉股份拟融资34亿元扩大锂电池产能，投资新能源汽车关键技术研发及产业化项目，逐步实现锂电池材料、新能源汽车一体化的完整产业链布局。

新能源汽车的开发与销售； 6月1日，东源电气拟投资设立全资子公司“南通东源新能源技术开发有限公司”。

进军新能源汽车关键零部件领域，满足新能源汽车配套能力。

这3家公司此前的主要产品是公用电器制冷管道、服装、高压电器、高低压开关成套设备，与汽车行业无关。

这些局外人的介入，一方面表明我国新能源零部件产业的发展正在驶入快车道；另一方面，也预示着传统零部件企业在新能源汽车零部件领域面临新的挑战，竞争将更加激烈。

压力也是动力。

外来者在带来影响的同时，也带来了创新的想法和充足的资金。

传统汽车零部件企业可以充分利用这些资源来支持业务发展。

面对挑战时，要做好准备，但不要太担心。

与传统汽车零部件企业相比，外界对汽车行业的技术特点和发展模式并不了解。

尽管它们具有资金优势，但在核心技术研发方面仍然缺乏。

在这方面，传统汽车零部件企业还是更有优势。