新能源汽车充电桩成本只有几百元，并不是普及的瓶颈，

年被称为新能源汽车元年。

2019年11月5日至11日，APEC领导人会议周在北京举行，纯电动汽车首次作为APEC会议官方指定用车亮相国际舞台。

据工信部网站显示，2018年共生产新能源汽车8.39万辆，同比增长近4倍。

今年2月16日，科技部印发《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，提出今年我国新能源汽车保有量达到1万辆的目标。

日前，科技部电动汽车重大项目负责人专家、组长、清华大学教授·欧阳明高接受记者专访，介绍了中国电动汽车未来发展趋势。

他认为，充电桩不会成为家用电动汽车普及的瓶颈。

·产量走势·新能源汽车增速成倍增长。

今年预计将突破20万台。

作为“”计划中国家节能与新能源汽车重大项目的总经理，专家和组长的欧阳明高都曾提出过这样的观点：今年将是新的一年。

今年是新能源汽车进入家庭的元年。

从市场最终销售数据来看，欧阳明高认为这一目标已经基本实现。

“2018年中国新能源汽车取得重大突破，全年产量逼近8.5万辆。

新能源乘用车方面，去年我们共生产了5.5万辆，位居全球第二。

今年一季度，数量仍在继续增长，预计今年中国新能源汽车尤其是乘用车保有量可能位居世界第一。

”欧阳明高还表示，总体而言。

我国新能源汽车市场基本形成两端挤压的局面，一边是公交车，一边是小型电动车，中间主要是插电式混合动力汽车。

”去年是新能源汽车元年。

新能源汽车，今年应该会保持去年的快速增长趋势。

市场启动后，各方面阻碍新能源汽车市场发展的因素并不多，利好因素也不少，所以今年应该会延续去年的势头，相信增速会翻一番或甚至数倍增长。

”欧阳明高分析，今年新能源汽车市场应该能达到20万辆。

·政策支持·扩大补贴设施建设，将增加车主的实惠。

目前，政府对新能源汽车的补贴政策能源汽车已延伸至充电设施建设 对此，欧阳明高认为，近年来，我国新能源汽车的研发和推广得到了政府的大力支持，比如汽车的不断扩容。

城市限购，是新能源汽车发展的助推器。

“新能源汽车的发展初期需要政策支持和政府补贴，世界各国都是如此。

我国在这方面做得更好。

”欧阳明高赞同国家制定的“削减机制”。

他认为，购置补贴在“削减”的同时，这部分节省下来的钱应该在使用过程中得到补偿， “比如电费补贴，这个比较合理。

另外，只有购机补贴，厂商有动力，但用户并没有得到实惠，最终难以为继。

所以最好的办法就是这里不断减少，那里适当增加。

他认为，目前政策方面的主要问题是，一些地方政府基于自身利益，在市场准入方面不完全公平、公正、开放，对一些车型设置了一些障碍；一些补贴政策模糊不清，无法到位，导致企业在做市场推广时很难找到配套政策来落实：一是中央政策好，地方政府要紧。

二是购置补贴在减少；三是用传统燃油车来补充新能源车，奖惩并举。

慢慢推广，逐步放开资质，规范资金投入准入，逐步转向产品技术标准，充电设施和充电桩的成本只有几百，这需要政府的努力。

公共充电设施数量不足、分布不均、充电接口标准不一致等问题仍然制约着我国新能源汽车的发展。

然而，充电桩建设是否成为电动汽车大规模家庭普及的瓶颈？欧阳明高否认，“充电是现在推广电动汽车的瓶颈，但充电桩建设并不难，技术简单，成本低，设施也很多。

只是我们应该转变思路，不要像建设加油站一样建设充电桩。

”对此，欧阳明高指出，我们现在需要的是那种随处可见的廉价交流慢充充电桩，电压为16V。

安培。

它们只需要计量显示和安全保护功能。

成本非常低，每单位成本只有几。

100元。

从区域来看，要重点抓好路边、社区、单位充电设施建设，重点解决消费者回家、上班时车辆充电问题。

如果对现有的电话杆、路灯等基础设施进行改造并充分利用，充电难的“瓶颈”将得到解决。

“其实，充电基础设施的建设并没有想象中的那么难，也不需要大量的投资，只要政府的力量发挥出来，并不难，关键在于思路和程度”只要克服了物业管理的困难，企业就可以销售带有充电装置的电动汽车，并且会很快得到推广。

” ·技术方面·基本满足市场需求。

与国外高端还有差距。

在政府和企业的共同推动下，新能源汽车在我国快速发展。

短短十几年，我国新能源汽车已从研发阶段进入发展阶段。

在产业化阶段，建立了具有自主知识产权、适合中国公共交通和私家车市场的插电式混合动力和纯电动动力系统技术平台，掌握了整车集成技术。

从技术角度来看，我国目前处于领先地位。

小型纯电动汽车技术基本满足市场需求。

插电式混合动力汽车受到市场欢迎，但车型供应有限，产业链建设需加大力度。

但在一些高端技术方面，欧阳明高认为，比如燃料电池技术，我们与国外还存在一定差距。

“总体来看，新能源汽车自主研发技术在现有产品中仍占据绝对优势，95%以上的电动汽车及其所用零部件均由国内自主研发。