解析！12米纯电动客车技术攻关方向及措施

分析！ 2019年10月中旬，科技部发布了12米纯电动客车技术研究方向和措施，涉及动力电池及电池管理系统、电机驱动、车辆智能化等。

客车“动力平台技术项目”。

以下是笔者学习本指南的心得。

一、关键研究技术具体内容 1）纯电动商用车智能控制技术； 2）高效驱动技术； 3）高压集成控制技术； 4）节能电热冷一体化空调等高效辅助系统技术； 5）模块化、系列化专用纯电动商用车底盘及车型开发； 6）开展提高车辆安全性、可靠性、耐久性和环境适应性的研究以及新型轻量化结构、新材料的应用技术研究； 7）开发整车批量生产工艺，形成规模化生产能力。

2、技术研究考核指标以12米纯电动客车为研究对象。

具体指标如下： 1）0-50km/小时加速时间≤15秒； 30分钟最高时速≥km/小时；最大爬坡度≥25%；维护保养质量≤0kg；耗电量≤0.55kWh/km； 2）全气候（环境温度范围覆盖-20℃至40℃）续驶里程≥km； 3）电制动降低电能消耗25%以上； 4）驾驶60km快充时间≤10min； 5）形成年产≥1台的生产能力，实现数百辆整车级示范应用。

三、总体目标 1）继续深化实施新能源汽车“纯电驱动”技术改造战略； 2）升级新能源汽车动力系统技术平台；抓住新能源、新材料、信息等技术带来的新能源汽车新一轮技术变革机遇，超前部署和研发下一代技术； 3）到2020年，建立完整的新能源汽车技术创新体系，支撑产业规模化发展。

4、技术攻关经费支持 2019年计划启动6个技术方向19-38个项目，预计国家拨款总额11.2亿元。

企业牵头的项目必须自行筹集配套资金，配套资金总额与国家下拨资金总额的比例不得低于1：1。

5、公交公司技术攻关如何实施？ 第一步是解决技术问题并对12米公交车进行定位。

汽车技术的核心竞争力体现在汽车上，尤其是高端跑车上。

商用客车技术的核心竞争力体现在12米客车上。

这一认识在业内基本一致。

但12米纯电动客车研究的关键问题是，将其定位为公交客车还是道路客运客车？从科技部发布的“30分钟最高速度≥km/小时”的指标来看，重点车型应该是“道路客运客车”，因为公交车的最高速度≤69km/小时。

第二步，将技术路线定位为纯电动技术而不是其他技术。

科技部的制定是“继续深化实施新能源汽车“纯电驱动”技术改造战略。

“纯电驱动技术路线是中国政府的选择，‘十三五’是‘纯电驱动’技术转型战略的深化。

第三步，以科技部下发的考核指标为指导科技部发布的考核指标是关键绩效指标。

这些指标是具体的、可衡量的、可实现的。

科技部发布的指标是最权威的指标，也是指导性指标。

第四步，选择合作整车企业，是关键成功因素的聚集地，这也是新能源汽车补贴选择整车企业而不是零部件企业的原因。

阐释了乘用车企业在我国发展中的地位和作用远高于零部件企业。

为此，整车企业必须在选择合作伙伴、引导零部件企业发展上下功夫。

1）三大电动（动力电池和BMS、电机、电控的性能和水平按20%（20%/80%）原则。

这是上游合作伙伴做的，可以说选型三大电气供应商是最重要、最关键的工作；2）初级三项（电动助力转向、电动制动、电动空调）占上层80%的20%（（20%/80） %））。

可以说，选择好的初级三电商必须认真做好。

可以说，乘用车空调是用电大户。

如果算上空调的耗电量，目前的电动公交车要达到≥km目标的续驶里程极其困难。

难的。

车用电动空调能否达到格力家用空调的水平，其潜力相当大。

第五步，开发底盘和车身轻量化产品。

乘用车企业是关键成功因素的聚集地。

。

选择好的合作伙伴是解决关键问题的必要条件。

乘用车企业利用底盘和车身轻量化产品研发中心开展新结构、新材料应用研究，开展车辆安全性、可靠性、耐久性和环境适应性研究。

六五、十三五，纯电动12米客车研究的技术难度分析是取得成功的充分条件。

1）从科技部发布的12米纯电动客车指标分析，其中：全气候（环境温度范围覆盖——20℃至40℃）续驶里程≥km是用户认可的基本指标。

难点分析：①（环境温度范围覆盖-20℃至40℃）充放电性能好的动力电池基本都是快充电池。

，其比能量可以满足12米纯电动公交车续驶里程≥km的指标。

目前的快充电池要实现，其比能量必须满足12米纯电动公交车续驶里程≥km的指标。

动力电池一定是。

这是客车制造商无法做到的。

这就是为什么客车制造商必须找到上面提到的最好的动力电池制造商。

②比能量必须满足12米纯电动公交车续驶里程≥km要求。

目前动力电池电池供应商目录中，在找到最佳产业供应商的前提下，要求12米纯电动客车的维护质量≤0kg，必须要求整车整备质量减去动力电池系统≤kg。

这对目前12米公交车的轻量化提出了非常高的要求。

轻量化后的客车车身结构刚度（强度）必须满足与客车结构安全相关的技术指标。

其难度是难以想象的。

公路客车的轻量化要求更高、难度更大。

2）从科技部发布的12米纯电动客车指标分析，其中：0-50km/小时加速时间≤15秒； 30分钟最高时速≥km/小时；最大爬坡度≥25%是最关键的动力指标。

其难点分析：①0-50km/h加速时间≤15s是整车的加速指标。

对于公交用户来说，这个指标并不敏感。

目前乘用车的指标为4S级别。

对于电动客车来说，这会影响客车动力总成的配置，尤其是电机配置。

只有能够保证这一指标的电机才能算是高效的驱动技术。

②30分钟最高速度≥km/小时是目前电动汽车的基本指标。

提出道路客运电动客车这一指标的根本原因是高速公路的经济速度以公里为单位。

如果达不到这一指标，电动公交车就无法满足高速公路的要求。

客观地说，目前开发的道路电动客车不能在高速公路上使用，只能作为城市道路上的通勤车辆。

这也是电机高效运行的基本要求。

③最大爬坡度≥25%。

对于经常在城市和良好高速公路上行驶的汽车，最大坡度应在10°左右；对于有时需要在恶劣道路上行驶的卡车，最大坡度应在 30% 或 16.5° 左右。

越野车在无路地区行驶时，最大爬坡坡度应大于30°。

目前卡车最大爬坡度≥30%。

纯电动客车最大爬坡度≥25%的要求，无疑否定了单机直驱动力总成配置方案。

要满足这个指标，就需要增加传输配置。

对于单电机驱动的纯电动公交车，仍然需要变速箱，但不需要太多档位，只需2-3档即可。

添加变速箱后，车辆系统集成的复杂度增加了很多。

有变速箱的好处是可以降低对电机的要求，降低对电池组的要求，降低综合成本。

这对主机厂工程技术人员的动力集成能力提出了更高的要求。

7、客车制造商如何选择好的合作伙伴？ 客车厂如何完成“十三五”纯电动12米客车技术攻关任务？仅仅依靠公交车本身的容量是不可能的。

合作伙伴一定要选好。

但如何选择合适的合作伙伴呢？笔者认为，根据相关零部件的关键技术指标来评估合作伙伴是一种非常有效的方式。

1）动力电池及电池管理系统关键技术指标 ①电池单位能量密度≥Wh/kg，循环寿命≥次，成本≤0.8元/Wh，安全性满足国家标准要求，年产能≥1亿瓦时。

②电池系统能量密度≥Wh/kg，循环寿命≥次，全寿命周期全工作温度范围内SOC、SOP、SOH估算误差≤±3%，温差单体电芯之间温差≤2℃，满足安全等国标要求，并符合功能安全和行业标准要求，成本≤1.2元/Wh，年产能≥10000套； ③快充电池能量密度≥Wh/kg，恒流充电容量达到额定容量的80%以上（常温，6C倍率），循环寿命≥0次； 2）电机驱动及电力电子总成关键技术指标 ①电机控制器峰值功率密度≥30kW/L，匹配电机额定功率40-80kW，最大效率≥98.5%。

八、结论“十三五”纯电动12米客车技术研究方向已由科技部提出并进行了具体细化，为企业产品开发提供了科学参考。

在科技部的指导下，公交公司根据关键技术指标，分步开展工作，协调科学措施，组织公司人力、财力。

我国“纯电动驱动”汽车技术改造战略在“十三五”期间取得决定性成功，是确定的。