上汽大众4月终端销量16万辆,同比增长13.9%
05-17
新能源汽车的发展带动了充电桩建设热潮。
截至目前,北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉等地均提出了充电桩建设规划。
国家电网将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。
随着建设热潮,充电桩接口标准亟待统一。
充电桩建设激增。
2018年9月,《意见》出台,提出年底前全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。
今年2月25日,北京市发展改革委召开新能源汽车基础设施建设新闻发布会,介绍了主要内容。
根据规划,北京市将于2020年在全市建设直流快速充电桩,实现中心城区和郊区县城的全覆盖。
半小时充电即可支持普通纯电动汽车续航里程约公里,可满足现阶段城市新能源乘用车的需求。
充电需求。
上海计划明年在全市部署多个充电桩。
上海计划在中心城区每5平方公里设立1个公共充电点,在郊区每10平方公里设立1个公共充电点。
此外,上海将优先在中心城区和示范区建设公共快速充电网络。
只需 20 分钟即可将汽车充电至 80%。
截至年底,上海已建成电动汽车充换电站24个、充电桩1个。
已建成的充电桩中,58%为私人安装,主要分布在新建住宅区; 32%由单位安装; 10%安装在公共区域,主要分布在郊区。
据天津市政府介绍,天津将在公共交通、邮政快递等八个重点领域推广新能源汽车应用。
预计年内将有1.2万辆新能源汽车投入运营。
天津将在重点区域建设66个充换电站,在全市建设10个左右充电桩或充电接口,利用现有充换电设施,基本实现城市便捷化、网络化。
据《西安市新能源汽车推广应用实施方案》称,年底西安将建成0个充电停车位,其中立体充电塔(充电停车位)4个、地面充电站(充电停车位)42个、分散式充电停车位空间。
未来,所有新建停车场需配备30%的新能源汽车充电位。
施工方法不同。
北京市新能源客车示范应用分为自用充电设施(个人或组织)和公共领域充电设施。
自用充电设施方面,新能源乘用车生产企业或其委托机构将按照“一车一车”的原则,负责“全程组织管理”,包括组织用户确认充电条件。
、一堆”和“一堆跟随车辆”。
、设施建设等,并纳入其售后服务体系。
从目前新能源汽车的续航里程设计来看,自用充电设施可以满足用户基本的日常出行需求。
公共充电设施方面,北京市将统一部署在中心城区建设平均服务半径5公里的充电圈,逐步构建公共充电设施网络服务体系。
上海电力公司制定的充电桩用电业务管理办法,将根据规划、规划,在新能源车主需求最迫切、最密集的地区按需建设充电桩。
购车者可以向电力公司反馈购买新能源汽车的意向。
电力公司将派员进行现场检查,在符合条件的私人停车位或社区公共停车位设置充电桩,并为新能源车主免费安装电表。
电力服务。
目前新能源汽车充换电站和充电桩的投资、建设和运营由上海电力公司承担。
截至年底,上海已开工建设电动汽车充换电站24个,其中公交车充换电站13个,乘用车领域已建成充电桩约100个。
为进一步发挥快速充电网络对电动汽车推广应用的支撑作用,上海正在加快合理布局各级公共快速充电网络。
上海的做法是,坚持重点区域试点优先的原则,将中心城区与重点示范区结合起来,逐步形成覆盖城市主要功能区的电动汽车公共快速充电和服务网络。
目前,国网天津电力公司已在车辆集中区域建设充电桩。
这些充电桩可为私家车、邮政车辆、出租车等客运车辆充电。
根据国家标准,这些公共充电桩有快充和慢充两种接口可供选择。
充电时间根据电池容量和剩余电量而不同。
充电桩配备计量装置,电动汽车充电后可直接刷卡消费。
目前,国家电网公司建设的充电桩均建在公共区域,属于公共设??施,不出售给个人用户。
如果社区内有较多新能源汽车有充电需求的,社区可向电力部门申请安装公共充电桩。
私家车主如果想自行安装充电桩,必须征得所在社区的同意,才能在自家停车位安装充电桩,这也让充电桩的推广变得更加困难。
标准问题不容忽视。
根据国家规划,到2020年电动汽车充电站规模将达到1万个,大力推进充电桩建设; 2018年至2016年,国家电网将建设充电站1万个,建设完整的电动汽车充电网络。
但实际情况是,截至年底,国家电网已建设充换电站和交流充电桩1.9万座,仅完成年度目标的10%。
今年5月27日,国家电网公司在北京召开分布式电网接入项目及电动汽车充换电站设施市场发布会。
国家电网相关人士表示,国家电网将全面开放分布式电网并网工程,以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。
据国家电网公司《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》介绍,个人自行建设充电桩,需要满足拥有固定停车位并征得小区物业同意的条件。
自建充电桩可享受每千瓦时50分钱的居民电价。
这也意味着充电桩建设将放开,即国家电网公司明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。
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