根据照片上的品牌缩写，在特斯拉充电会收取充电电费和充电服务费。
充电电费每小时10元，充电服务费每小时5元。
因此，充电一小时需要15元。
同时，最后一项还规定：我们的充电桩可以充电，对任何品牌的电动汽车开放。
所以这张照片释放了两个信息：1）特斯拉将充电充电； 2）特斯拉将充电桩开放使用。
这是特斯拉对此前兼容新国家充电标准的回应。
此前，特斯拉宣布将兼容中国新的国家充电标准，即GB/T4.2-AC充电标准。
或许特斯拉所谓的兼容并不是将Model S本身的充电接口改造为??国标，而是允许自家的充电桩为其他品牌的电动汽车充电。
特斯拉此举或许是与政府的一种合作。
由于兼容其他电动汽车的充电，无疑将扩大国家标准充电网络，有助于推动电动汽车的普及。
不然的话，以特斯拉的作风，他不会向第三方电动汽车开放自己的场地。
至于收费标准，特斯拉严格遵循北京的政策。
今年5月，北京发布《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》（以下简称《通知》）。
《通知》规定，公共充电桩除收取电费外，还可以收取充电服务费。
收费服务费标准采用与油价挂钩的机制。
收费标准为每千瓦时价格不高于当日日本92号汽油每升最高零售价的15%。
具体价格由经营单位自行确定。
本标准是北京市发展和改革委员会响应国家发展和改革委员会的意见制定的地方标准。
充电服务费的意义在于抵消充电基础设施的建设和运营成本。
它的存在是合理的，但也进一步增加了电动汽车的使用成本。
本规定仅适用于公共充电桩。
回顾特斯拉的收费标准，电费是每小时10元。
北京工业用电按1元/千瓦时计算。
特斯拉一小时可充电10千瓦时的电量。
当然，由于充电是按时间进行的，不同充电速度的电动汽车也各有优缺点。
例如，比亚迪（94）腾势电动车如果使用自带的3.3kW充电器，则需要大约15小时才能将其47.5kWh的电池充满电。
如果使用特斯拉充电站，充满电需要4.75小时，共计47.5元。
75元=71.25元。
当然，这个计算是有问题的。
因为我们不知道特斯拉向第三方电动汽车开放的充电桩有多强大。
以上仅按每小时释放10kWh电量估算。
使用腾势自家的3.3kW充电器需要15个小时，这对于特斯拉和车主来说并不划算。
如果特斯拉能够提供20kW的充电桩，充电时间可缩短至3小时；如果是50kW，充电时间可缩短至1小时。
不过，这只是针对腾势而言。
作为一款国产豪华电动汽车，腾势在设计上就兼容快充标准。
如果是其他普通电动汽车，电池组能否承受大功率充电桩还是个问题。
考虑到目前的市场情况，我个人认为特斯拉开设的充电站可能只是政府的一个面子工程。
最后必须说明的是，这个所谓的收费一定是针对第三方社交车辆的。
对于特斯拉车主来说，特斯拉唯一自营的超级充电桩是永久免费的。
目的地充电桩有的免费，有的则根据车主的要求收取一定的费用。
特斯拉客服表示，如果车主觉得某个目的地的充电桩收费过高，他们会协调确保收费合理。
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