代表建议混合动力汽车应享受新能源汽车公平国民待遇

最近有关吉利的消息很多。

先是与爱立信在车联网领域展开全面合作，后又收购东风南充。

但这些都不如吉利、科力远两家上市公司在“两会”期间联合发声“要求油电混合汽车享受新能源汽车公平国民待遇”的消息来得响亮。

说起科力远，最近新闻不断。

其与吉利合资的科力远混合动力技术有限公司（简称“CHS公司”）拥有年产1万辆混合动力总成产业化项目。

科力远在长沙园区上市。

同样是在上个月，A股上市公司长安汽车和云内动力联合增资入股CHS。

截至目前，已有长安汽车等7家整车厂与CHS合作。

吸引了大型央企、地方国企、优质民企四家上市公司投资的CHS是一家什么样的公司？ CHS此前已成功研发出具有完全自主知识产权的整套深度混合动力总成系统。

去年，该技术被评为国家科技成果，达到国际领先水平。

全国人大代表科林钟发平告诉记者，混合动力汽车节能减排效果显着，同时不增加电网改造、充电站建设等成本投入，是产业化程度最高的新能源。

-节省车辆。

能源汽车，但国家目前大力支持电动汽车的发展，但对混合动力汽车没有政策优惠。

我们希望国家产业政策能够明确基于节能减排综合效应的抽奖政策，呼吁国家给予混合动力汽车公平的国民待遇。

为了推动混合动力汽车产业化，获得国家扶持政策的支持，本来可以控股CHS的吉利集团放弃了这个机会。

全国政协委员、吉利集团总裁董事长表示，没有人相信吉利自己所说的开放。

科力远作为第三方拥有这项技术，并将通过向所有其他中国汽车同行开放来获得认可。

钟发平表示，CHS是一个开放的混合动力总成系统技术平台。

合资和技术合作可以增强我国在深度混合动力技术领域的核心竞争力，共同推动国家节能与新能源汽车产业的发展。

。

国海证券分析师戴鹏举认为，开放、协同是CHS的重要基因。

科力远、吉利、长安、云内动力四大股东在优势领域具有较强的协同性和互补性。

开放的合作态度将成为CHS快速发展的助推器。

混合动力汽车必须享受公平的国民待遇。

钟发平作为全国人大代表连续三年提出发展混合动力汽车的提案。

他说：“混合动力汽车可以节省25%至55%的燃料，减少二氧化碳排放70%至80%；同时，不增加电网改造、充电站建设等成本投入，因此作为工业化程度最高的节能新能源汽车，混合动力汽车是减少PM2.5最现实的途径之一。

钟发平批评说，国家大力支持电动汽车的发展，但混合动力汽车却没有得到政策的支持。

支持：“国家不应该给予任何支持。

”这些技术路线都是徒劳的。

如今的新能源和节能汽车产业正在飞速发展，不知道哪一个技术或流派会成为其中的佼佼者。

在这种情况下，我希望国家的产业政策以节能减排为主，我们强烈呼吁公平的国民待遇，让各种流派和技术同时出现。

对此，李书福也提到。

，现在由于配套设施问题、电动汽车本身的技术问题、电池问题等各种问题，用户对使用电动汽车仍然存在一些抱怨，“混合动力技术已经非常成熟，几乎在所有国家都得到了实践。

”放上三辆油电混合动力汽车就相当于放上一辆电动汽车，这样的电动汽车既不需要消耗燃料，又不需要充电，为什么不把这项技术发展好呢？ 钟发平斥责“中国目前对纯电动汽车的补充正在造成扭曲”，“因为全球化的趋势和中国当前的趋势是背道而驰的”。

他告诉记者，深度混合技术未来可以快速到达电-电混合平台。

如果我国失去了这一平台技术的积累和沉淀，将意味着中国汽车工业将不再处于传统汽车工业的地位。

在第一次和最后一次升级的路上，我起得很早，但开会却迟到了。

打造混合动力开放技术平台，“CHS”原本是科力远Hybrid System的缩写，但科力远与吉利合作的初衷是希望这个平台也能为其他车企提供解决方案。

因此，我们CHS被赋予了新的含义——中国混合动力系统，从而将混合动力技术变成了国家项目。

”科力远首席技术官张同波表示。

2016年，吉利与科力远的合资企业CHS成功开发了混合动力系统。

2017年，具有完全自主知识产权的深度混合动力成套系统——CHS，率先采用动力分流技术实现强混合动力，解决了深度混合动力汽车的关键技术难题，填补了国内技术空白。

CHS混合动力系统被认定为国家级科技成果，达到国际领先水平。

“我们给了钟总51%的股权，考虑到大局，钟总没有给我们一分钱，他的钱都用来持续研发了。

”李书福坦言，这项技术之所以不是吉利独家使用，是因为国家的配套设施。

政策很难支持吉利家族。

“我们的合资公司不仅是一个开放的商业平台，更是一个开放的技术平台。

我们将与主机厂合作，为中国的节能减排做出贡献。

”孔代表介绍，目前已有包括长安在内的7家整车厂与CHS合作，该技术将覆盖EV、HEV、PHEV，普遍适用于乘用车、SUV、客车等多种车型。

这个由双方多年技术积累打造的混合动力总成系统技术平台，愿意敞开大门与任何车企合作。

此前，虽然CHS拥有全球最先进的混合动力总成技术，全面覆盖油电混合技术和插电式混合动力技术领域，但其两大股东科力远和吉利汽车均为民企。

今年2月长安汽车与云内动力联合增资入股CHS后，CHS正式成为由大型央企、地方国企和优质民企共同打造的国家级混合动力总成技术平台。

有望获得国家政策、扶持资金等导向支持。

CHS的混合动力技术有何背书？ CHS声称的混合动力技术能否与丰田的混合动力技术竞争？钟发平告诉《证券日报》记者，科力远近年来不断参与国际化和国际高端产业，并与丰田汽车在电池领域合资，通过独立和并购的过程整合创新。

“我们的插电式油电混合车型在电动运行50公里后就会进入油电混合状态。

从这个意义上说，它节省了能源，减少了排放。

” “这是让这项技术优于国际同行的最大优势。

”张通介绍，CHS公司的技术还融合了吉利的变速箱技术和科力远电池封装技术，形成混合动力系统。

据悉，吉利帝豪EC7是吉利首款搭载该系统的整车已完成百公里4.7L油耗测试，可能于今年7、8月份上市。

澳大利亚变速箱。

”钟发平表示。

据钟发平介绍，科力远第四代电池的研发正处于突破阶段，新一轮电池的能量和动力将比现有技术节省巨大。

预计明年将会有一个产业，“我们的工程化和产业化进度可能会比现有锂电池的产业化和工程化进度更快。

”戴鹏举分析，四大股东中，科力远在动力电池领域拥有深厚的技术储备和先进的生产经验，已成为丰田混合动力车型的核心供应商；吉利汽车收购了沃尔沃乘用车和DSI变速箱公司，在动力总成技术积累和整车集成方面进展迅速，拥有先进的全球视野。

旗下博瑞车型已成为自主品牌B级车的标杆；长安汽车长期以来重视技术研发，已经有了多年的探索经验，云内动力在柴油机领域拥有得天独厚的优势。

四大股东的优势领域高度协同和互补，各方开放的合作态度将助推CHS的快速发展。