远程上官云飞！辅助驾驶是商用车的核心技术

【报道】2019年3月31日，由中国电动汽车百强会、清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车工业协会主办中国汽车技术研究中心工程研究院协办的中国电动汽车100强论坛在京开幕。

在4月2日的智能汽车论坛上，长程新能源商用车研究院院长上官云飞表示，智能驾驶非常依赖架构。

在架构开发方面，商用车集团打造了两大架构平台。

一种是GMA架构和GTA架构。

这些架构已经实现。

未来定义的电子电气架构已经达到2.0、3.0。

全部定义已经完成，全面实现了从中央域到地方域的控制。

，实现经济模式与规模协调发展。

以下为院长上官云飞在远程新能源商用车研究院演讲实录： 尊敬的司秘书长，尊敬的各位领导、各位同仁，大家上午好。

我是吉利长程新能源商用车集团的上官云飞。

非常感谢这次给我发言的机会。

首先介绍一下我们公司。

就我们吉利远缘新能源商用车的发展来说，我们还是一个比较新的企业，是新能源商用车的新秀。

我们成立于2008年，并于2008年建立了我们的品牌——元元品牌和元元子品牌。

元元这个词与现在的智能网联、智能汽车有一定的重叠。

这是我们注册的品牌。

从成立伊始，我们就围绕技术领先和客户需求打造了整个零碳运营平台。

迄今为止，我们已经走过了八年的历程。

今年年初，我们成立了智信科技。

智信科技是一家围绕我们三电、智能座舱打造整个公司的公司，包括智能网联、智能驾驶。

吉利商用车集团是智能驾驶和电动化方向的闭环。

第二部分将与大家分享我们的战略愿景。

您可以看看我们的愿景。

我们的愿景是“打造智能互联，引领绿色商用，成为最具价值的新能源智能商用车”。

从我们公司诞生之初，我们就围绕“绿色、智能”两条线发展。

我们打造了以科技为先导的“5”战略架构。

同时，我们围绕生态和市场建设建立了战略架构。

“”市场战略，着眼于未来发展，我们制定并创造了“”战略。

这些战略的实现，是为了我们新能源的一步步发展。

我们重点关注一些绿色能源中的新能源包括甲醇、纯电等，围绕这些需求，绿色和智能两个基因从一开始就一起发展起来。

同时我们注重两轮驱动，一是产品驱动，二是资本驱动。

从产品驱动来看，去年我们连续8个月新能源商用车市场份额第一，其中轻卡市场份额达到23.4%。

我们这些产品线实现了协同快速发展，如图所示。

比较明显的是，我们是围绕重卡、轻卡、微卡发展的。

这五个方面，奠定了我们智能化发展的思路。

融资方面，我们去年已经完成了Pro-A的3亿融资，今年年底将完成A。

今年年底或明年初进行一轮融资并筹备海外上市。

这是我们的事。

另外，我们将围绕会议主题，报道吉利商用车在智能驾驶方面的一些策略和思考。

首先，大家都很清楚市场机会。

这个市场的规模是比较大的，因为这些市场也符合我们长远的商用车发展战略，所以我们需要在智能驾驶方面进行深入的发展。

同时，我们也坚持场景化汽车的发展思路。

无论是我们在新能源汽车的发展上开发场景化汽车，还是在智能驾驶方面，我们也都坚持场景化汽车的发展思路和思路。

我们将它们分为不同的场景。

我们智能驾驶汽车在港口、园区、矿山、干线、城市五个方面的布局，我们的产品线已经做了星汉H，我们的重卡品牌是星汉H，我们已经做了港口的布局以及干线的布局，这里是我们的一些初步想法，稍后我们会跟大家分享。

在一些公园和城市的发展中，我们围绕城市车辆的战略布局开发了我们的Super VAN系列，目前在一些市场很受欢迎。

那么智能驾驶方面有很好的发展。

同时我们坚持架构定义的核心理念，特别是我们今天讨论的智能驾驶。

智能驾驶非常依赖架构。

在架构发展方面，商用车集团打造了两大架构平台。

一种是GMA架构和GTA架构。

当这些架构实现后，我们未来定义的电子电气架构就达到了2.0、3.0。

从中央域到地方域的所有定义已经完成。

从控制上看，我们的乘用车和商用车架构是完全系统化的，实现了我们经济模式和规模的协调发展。

同时，我们也坚持安全护航。

大家讨论更多的是功能安全的构建、预期的功能安全和网络安全。

因为我们是一个新兴的商用车集团，我们一边做这个业务，一边全力布局。

我们整个安全体系的建设，包括功能安全体系认证，都是近几年取得的。

一级安全证书正在认证过程中，预计很快就能拿到。

我们还获得了信息安全方面的三项证书，包括CSMS、SUMS、VTA认证。

这些是我们的基础。

我们吉利商用车相信，这些是我们自动驾驶的基本保障。

还有一个就是我们更加注重生态建设。

我们构建基于发展的生态、基于科技的生态、基于数据的生态、基于运营的生态。

正如东风卞总所说，我们制定了自动驾驶全生态链战略。

从辅助驾驶到高端自动驾驶，自动驾驶业务的需求是不同的。

我们需要构建全价值链的生态建设。

我们从一开始就实践了这一点。

我们是做业务分工的。

这里有很多场景。

比如科技公司，我们也在一起合作，我们也在自己做。

我们也在做不同的事情，包括运输能力。

我给大家讲一下开发生态。

吉利汽车集团有的已经做了一个GOS开发平台，这是我们整个软件的基础。

这个基金会的创建，将为我们的自动驾驶创造更多的可能性和保障。

这是我们打造的一些科技创新生态系统。

科技创新生态系统是指我们在一些场景、一些硬件开发的一些智能网络系统上打造一个全生态的科技生态系统，包括地图定位服务和数据闭环。

打造生态。

由于时间有限，我就赶紧跟大家说一下。

另一个是数据生态。

远程商用车以集团智能计算的存储中心为基础，构建了平台化的工具链，建立合规平台，打通数据链上下游的整个协同闭环。

另外一个是运营生态。

我们正在围绕汽车、能源、环境三大要素实现商业生态。

这里有几个生态。

第一个是大家谈论的研发创新生态，第二个是运营生态。

吉利商用车创建了很多运营公司，比如万物友爱、绿联互联，就是我们的运营公司。

这些运营公司为我们自身的业务运营以及科技公司在吉利商用车平台上的合作运营创造了环境。

有基础，我们就为他们提供运营保障。

另一项是线控底盘的开发。

吉利汽车基于GMA架构。

因为我们与商业集团乘用车合作，这支持了我们的业务。

GTA的发展是与后续的发展同步的。

支持部分冗余开发和完全冗余开发。

GTA的架构是相对同步的。

另外一个就是说辅助驾驶。

因为说完了自动驾驶，我还要说一下辅助驾驶。

辅助驾驶是L2或L2+。

这是尤其是商用车的核心技术。

我们一定要坚持做这些辅助驾驶L2，基于L2+的功能。

在自动驾驶方面，我们也做了详细的布局开发。

这是我们的发展计划。

基于这次会议，我们做了一些思考。

事实上，正如我刚才给大家介绍的，我们是基于整个科技创新生态和运营生态的构建。

我们将提供多种商业模式的开发。

第二个是技术。

路线协同和一些思考，我们坚持辅助驾驶方面的车路协同以及自行车智能化的各个方面的协同发展。

我们会坚持这些方面，因为适合不同场景、满足不同场景才是最好的技术选择。

在感知方面，我们也坚持一些摄像头的配合，包括雷达，以满足不同的场景。

另一种是域控制器，域控制器的未来发展。

随着整车的升级改造，中央域控制器成为最终的核心。

这个核心技术就是主机厂会坚持自己的开发平台，但是我们在开发领域的时候，会开放一些接口，和我们的生态伙伴一起使用。

这个域控制器的共同使用，也会降低合作伙伴和我们大家的运营成本，同时也提供了最好的运营保障，这在安全性和各个方面，在一些硬件的开发上和大家都会得到有利的保证。

我不会谈论合作。

另外一个就是刚才提到的安全保障。

我们坚持并呼吁现阶段在我们行业内成立一些安全机构、认证机构或者管理机构来保证整个自动驾驶或者智能驾驶的发展，并在标准上进行深度合作，共同推动和保障整个自动驾驶或者智能驾驶的发展。

全智能业务深度发展。

这是我们的一些想法；最后，因为会议时间有限，我们坚持架构引领、安全护航，打造共生、共成长、共享的智能驾驶生态系统，为我们整个商用车的发展带来新的希望。