新能源汽车市场蓬勃发展，为什么有些车企这么忙着作弊？
05-27
随着今年9月以来新能源汽车购置税的下调，销量的猛增改变了此前私人购车市场“好但不火”的局面。
工信部最新公布的数据显示，今年10月我国新能源汽车产量同比增长近24倍。
随着纯电动汽车、插电式混合动力汽车销量持续走高，买车是为了环保还是为了牌照的争论引发了地方对新能源汽车补贴谁的质疑。
利用政策漏洞获取牌照，驾驶新能源汽车，可能根本就不节能。
近期，多位业内专家根据对国内部分城市新能源汽车使用情况的初步调查发现，部分插电式混合动力汽车的充电费率并不高，因为它们只是为了获取牌照。
车主甚至大部分时间都用汽油开车。
。
今年以来，上海等城市插电式混合动力汽车销量大幅超过纯电动汽车，插电式混合动力汽车免费上牌政策起到了拉动作用。
根据上海的政策，纳入推广目录的纯电动汽车和插电式混合动力汽车可以享受上牌优惠政策，与近10万元的拍卖价格相比，无疑极具吸引力。
对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在北京新能源汽车产业发展研究座谈会上向记者直言，“北京、上海等城市的车牌限制，导致汽车牌照价格飙升，甚至有钱也买不到牌照，因此，不少人认为，这项政策让同样可以使用汽油的插电式混合动力汽车钻了政策漏洞，这对于纯电动汽车的发展尤其不利。
” “有人说，插电式混合动力汽车也可以用汽油。
电动混合动力汽车依靠牌照方面的优惠补贴政策，让人们更愿意购买，但使用过程中的充电费率相对较低。
”中国汽车技术研究中心副主任吴志新在三季度末召开了电动汽车研讨会。
在创新发展研讨会上说。
中国汽车工业协会副秘书长李万里在电动汽车创新发展研讨会上也表示，对部分城市插电式混合动力汽车使用情况的调查显示，人们买车并不是为了节能、环保。
环保，但要取得牌照。
是的，这样的地方政策引导可能会出现问题。
充电率低，对环保贡献小。
在环保还是上牌的问题背后，纯电动路线与插电混动路线的争论依然隐约可见。
工信部数据显示，前10个月，生产纯电动乘用车2.22万辆、插电式混合动力乘用车1.11万辆。
单纯从数据来看，纯电动汽车比插电式混合动力汽车的推广力度更大。
对此，专家指出，从上述收费率问题来看，各种技术路线的选择一定要因地制宜。
推广新能源汽车，必须选择适合当地环保和交通条件的车型。
不能简单地选择一条路线。
面对新能源汽车可能“变异”的现状，中国汽车工程学会理事长付于武认为，汽车从燃油驱动向电动驱动的发展趋势是不可逆转的。
新能源汽车中，纯电动、插电式混合动力、燃料电池每条技术路线在中国都有其合理性，选择要根据当地实际情况而定。
多位业内人士表示，从目前北京、上海、广州等大城市的环保和交通压力来看，如果充电配套条件不完善，可能会选择优先发展纯电动汽车，以完善充电配套设施，然后选择进一步发展插电式车辆。
电动混合动力汽车。
如果充电费率太低，新能源汽车对环保的贡献就会很小，这从一个角度来说就意味着政策效果有限。
“无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，对充电网络等基础设施的要求都非常高。
如果充电不方便，很多人可能会少充电或者根本不充电。
这样一来，节能减排就显得尤为重要。
”新能源汽车的环保性也会降低。
”效果很难保证。
”吴志新说。
对此，有专家表达了“求同存异”的观点。
实行差别化补贴。
针对地方补贴优惠政策走向的争论，董扬表示，根据国家节能新能源汽车发展规划，纯电动汽车和插电式混合动力汽车被纳入新能源汽车发展规划。
地方政府要按照中央精神，一视同仁地给予支持。
但从目前不同车型的销量情况来看，相关政策并未充分考虑到北京、上海等城市限牌政策对不同车型新能源汽车推广的影响。
“在这种情况下，地方政府在服从中央安排的同时，可以根据自身情况，对不同类型的新能源汽车实行差别化的补贴政策，避免出现插电式混合动力汽车全面取代纯电动汽车的情况。
”董扬说道。
记者了解到，与上海不同，北京目前在新能源汽车发展上对纯电动汽车采取地方补贴和单独摇号政策。
对此，有专家认为，一些对购车资格进行摇号分配的大城市甚至可能会考虑对纯电动汽车和插电式混合动力汽车单独摇号和补贴。
只有这样，更多的优惠政策和补贴才能到达真正有节能环保需求和能力的消费者手中。
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