口碑车评：售价10万-15万的中国品牌热门SUV
05-18
汽车俱乐部从来都不是一个新概念。
这个群体随着中国汽车保有量的增长而迅速发展，其关联的汽车品牌、制造商、汽车用品、汽车经销商、汽车服务商等相关行业将发生巨大的变化！此外，汽车俱乐部也将给汽车互联网媒体带来一场革命。
这是蓝海还是红海？汽车网络媒体的格局注定要改变。
呈现新局面！国内汽车俱乐部的现状。
该国活跃的汽车俱乐部数量非常少。
有的发展迅速，甚至建立了自己的网站和论坛，方便汽车俱乐部的展示和会员交流。
可以说，这个群体有着强烈的互联网需求。
他们希望有一个平台展示自己的风采，更方便地与骑手互动，甚至通过这个平台获得一些商家或者厂家的关注，为自己的发展提供一些必要的资源。
财务和物质赞助。
什么样的产品能够满足汽车俱乐部的需求？从目前的互联网来看，还没有一个平台能够承载汽车俱乐部的这些需求。
微信、微博、贴吧等都有汽车俱乐部的影子，但这些产品只能满足其某一方面的需求，无法提供相对完善的服务。
而且，汽车俱乐部的发展有其特殊性，需要汽车行业资源的支持。
从这个角度来看，汽车互联网媒体是承载这些需求的最佳平台。
目前，汽车之家、太平洋汽车、易车等互联网企业也看到了发展机遇，开始研发相应的针对性产品。
不过，三个网站的产品型号还是有很大差异的。
汽车之家和易车凭借多年积累的论坛运营经验，将“汽车俱乐部”定义为论坛分版，并利用论坛的互动优势，引导各汽车俱乐部会员进入分版。
，提供了一个相对独立的互动空间。
太平洋汽车网在产品模式上更具创新性。
它不仅与论坛相辅相成，让网友在论坛中进行互动，还为各个汽车俱乐部提供独立的网络空间，满足其个性化需求。
从产品覆盖平台来看，汽车之家和太平洋汽车网都是多平台同时开发的，而易车网则仅限于Web端，稍显落后。
不同的模式以不同的方式满足车俱乐部的需求：车俱乐部将互动媒体模式转变为新的核心客户管理模式。
众所周知，传统的客户管理模式由于没有良好的沟通和互动平台，管理成本较高。
企业或品牌无法及时获取客户在使用过程中出现的问题，导致这种客户管理往往非常被动。
虽然近两年随着移动互联网的发展，一些厂家和经销商开始利用微信等方式进行客户管理，一定程度上解决了沟通不及时的问题。
然而，汽车俱乐部应该是客户管理的最佳载体。
不仅可以将分散的客户融入各个汽车俱乐部，而且总裁作为汽车俱乐部的组织者和管理者，是品牌与客户之间的关键纽带。
他们之间的纽带大大降低了维护客户关系的成本。
车主们齐聚一堂，在彼此沟通、分享的过程中，增加了品牌的凝聚力和忠诚度。
从广告到口碑传播的转变。
如今，汽车品牌在广告上都追求“性价比”。
与硬广告相比，他们更喜欢让真实的车主通过论坛、微博、微信等互动产品与其他潜在客户分享他们的体验。
对于购车者来说，从这个角度来说，汽车俱乐部应该是口碑传播的最佳渠道之一。
汽车俱乐部的成员都是某品牌的车主。
他们对汽车品牌有非常客观的发言权。
也是准车主购车的重要参考信息。
如果能够有效引导潜在用户和汽车俱乐部之间的交流和沟通，我相信这种口碑的影响力远胜于整个广告的影响力。
而且，最重要的是，它几乎是零成本！从车友会看消费后市场，购车市场已陷入激烈竞争，与购车相关的产品，如评论文章、车模库??、图片库等产品同质化明显。
届时，后市场极有可能成为三大汽车互联网公司下一个利润增长点。
涉及的行业有汽车维修保养、汽车配件、汽车改装、二手车等行业，是一个非常庞大的市场！可以毫不夸张地说，谁能率先找到进入这个市场的商业模式，谁就能在未来的竞争中占据主动，甚至直接决定汽车网络媒体未来的市场格局。
看到这个机会，汽车之家早已布局消费后市场。
不仅成立了线下团队开发线下商户，还搭建了完整消费流程的完整商户展示平台。
目前，服务区域已覆盖北京、广州、上海等8个一线城市，可以说汽车之家已经在汽车服务市场占据领先地位。
然而，决定谁能在消费后市场占据领先地位的，不是谁快，而是谁能拥有用户，而这个用户就是汽车俱乐部！毫无疑问，汽车俱乐部是由车主组成的。
哪些平台能够满足车主的需求？符合友惠的发展需要，哪个平台拥有国内车主数量最多，那么商业准入、商家入驻就水到渠成。
太平洋汽车网中国汽车俱乐部平台已上线，汽车之家汽车俱乐部产品也已蓄势待发。
汽车互联网媒体的下一场竞争很快将围绕汽车俱乐部展开。
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