树硕汽车新闻第53期：新3系保养-福特推出7款车
05-18
新能源汽车市场如火如荼。
与自主品牌相比，外资、合资品牌虽然也能享受免费牌照补贴，但似乎并没有从市场上拿到多少真金白银。
股利。
纵观2018年和今年一季度的新能源汽车销量榜单，前十名的车型无一例外都保留了自主销量。
即便是风靡全球的电动汽车品牌特斯拉，去年前三季度也没有在中国销售产品。
销量仅1000台，全年预计1000台左右。
沃尔沃汽车去年推出的S60L插电式混合动力车型全年仅售出约一辆。
无论是销量还是供给量，近一年多自主品牌一直占据主动。
纵观合资和外资品牌，推广新能源汽车的热情和成绩都远远落后于自主品牌。
市场上合资和进口新能源汽车屈指可数。
是什么原因导致跨国车企在抢占国内新能源市场的过程中表现出“缓慢”的倾向？别克处于领先地位，其中包括现代、福特和起亚。
预计它们都将在年内推出插电式混合动力车型。
今年或许是合资品牌大举进军新能源市场的元年。
自主品牌的市场红利是否会因此被分享？据记者粗略统计，目前已上市的非自动驾驶新能源汽车仅有约6款，包括特斯拉、腾势、沃尔沃S60L智能电驱插电式混合动力、华晨宝马5系插电式混合动力、以及宝马 i3 和 i8。
目前自主品牌新能源乘用车已有约20款车型可供选择。
为何一向热衷于市场的跨国车企及其在华合作伙伴突然变得“慢了下来”？汽车分析师张志勇此前在接受记者采访时表示，这恰恰是这些企业的“务实”表现，比如日系品牌，一直以传统混合动力技术着称，尽管他们知道在中国，油电混合车型不属于新能源汽车，无法获得政府补贴，但包括丰田在内的日本车企仍然通过技术改进和国产化来降低成本，将混合动力车型的成本降低到与传统燃油车相当，从而获得市场份额。
据记者了解，丰田混合动力车2016年首次进入中国时，与同类汽车的价差为11万元。
但同年推出的国产雷凌、凯美瑞双擎（混合动力）版本，价格与传统燃油车相差无几。
价差已缩小至1万元左右。
截至今年1月，凯美瑞和雷凌双擎版销量分别达到1万辆和1000辆。
除了技术之外，跨国车企也在消费环境方面做出了改善。
此前，宝马在中国推出了i3纯电动车和华晨宝马Zio，但并未急于推广私人市场。
而是采取“先租后售”的模式，让消费者先接触到新能源汽车，然后再逐步进步。
多位业内人士告诉记者，包括通用、福特、宝马、奔驰等车企已经拥有成熟的新能源技术储备。
他们之所以没有大规模引入中国市场，主要是出于国内市场的充电担忧。
如果基础设施不完善，盲目进入就不是理性之举。
随着人们对新能源汽车和充电设施的了解逐渐便捷，跨国公司也在积极拓展中国市场。
今年可以说是合资新能源元年。
别克于4月18日发布了君越混合动力车型，首次搭载双驱动电机，并首次搭载1.8升SIDI直喷发动机。
匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5kWh高性能锂电池组。
百公里加速时间为8.9秒，百公里综合油耗为4.7升，比上一代eAssit混合动力车型降低35%。
新车预计年内上市。
上汽通用汽车总经理王永庆表示，别克未来还将推出EREV增程式混合动力和PHEV插电式混合动力车型。
根据上汽通用的新车规划，别克品牌将在未来五年内向市场推出10款新能源汽车，其中首款长续航纯电动汽车将于2020年发布。
此外，有消息称预计现代汽车今年将推出第九代索纳塔的插电式混合动力版本，起亚K5的插电式混合动力版本也有望在年内推出。
福特今年将推出插电式混合动力车型C-MAX和混合动力版蒙迪欧，大众明年将在中国推出国产插电式混合动力车型。
面对每年5L的油耗压力，合资品牌近年来将进入更加密集的新能源部署时期。
合资品牌的大规模进入是否会影响自主品牌的市场表现？北京智电未来信息技术有限公司CEO庞义成曾对记者表示，短期内不会有太大影响。
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