曹宏斌！ 2015年是充电设施大规模发展元年

1月24日，第二届中国电动汽车百强论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。

本届论坛的主题是“构建竞争、创新、可持续的产业生态”。

来自政府机构、行业学者、科技、互联网、汽车、交通等领域的近百位嘉宾出席论坛。

以下为中国普天信息产业有限公司副总裁曹宏斌致辞： 尊敬的陈清泰主任，尊敬的童光毅副主任，尊敬的各位来宾、女士们、先生们，大家下午好！我演讲的题目是《中国普天新能源汽车基础设施运营探索》，我给大家做一个报告。

我的介绍分为为三的几个部分：一是中国新能源汽车的基本发展现状。

二是中国普天在运营商方面的探索。

三是安全方面的建议。

我们说2020年是我国新能源汽车规模化发展元年。

从我们作为基础设施运营商的角度来看，实际上是基础设施大规模发展的元年。

为什么这么说呢？首先，2018年我国新能源汽车累计产量达到27万辆，位居全球第一。

其次，从产品生命周期来看，新能源汽车占汽车总量的比重已超过1%，行业已进入生命周期的成长期。

在这样的过程中，呈现出快速发展的特点。

2019年之所以是大规模发展元年，第二个原因是国家出台了一系列充电基础设施政策。

比如9月国务院下发《指导意见》，11月国家下发《发展指南》。

我理解，这两个文件明确了四个方面：一是总体目标；二是发展原则；三是标准体系；四是补贴政策。

我们觉得这两份文件非常实用，有现实的目标和解决方案。

比如，提出明年我国新能源汽车保有量达到1万辆，相应的充电设施将达到1万个。

全国电动公交车保有量将超过20万辆，相应的公交车充电站数量将达到1万个。

因此，每辆车都有一个与其对应的桩。

推广范围不断扩大。

莆田自今年年初开始运营。

我们经历了从最初的“十城千车”试点，到后来的88个示范城市，再到现在的全国推广，分为三大类区域。

建议适当推进充电基础设施建设，并建议各地将充电基础设施相关专项规划纳入城市规划。

新建住宅要达到%，公共停车位要达到10%以上。

每2000辆电动汽车就有1个公共充电站。

这些都是非常实用的。

二是成立全国充电设施联盟，推进互联互通。

刚才EVCIPA已组织成立了国家电动汽车充电基础设施促进联盟，由汽车工业协会牵头，国家能源局牵头。

这个联盟基本上汇集了我们新能源汽车发展的方方面面。

我明白最终还是要实现互联互通。

目前下设智能平台组、标准组、运营组、协调组四个组。

这些方面都是非常实用的。

充电基础设施的互联互通最终可以解决我国电动汽车充电难的问题。

我认为主要解决三个标准化问题。

一是充电接口标准化；二是上传数据的标准；三是结算制度标准。

。

最终，无论谁安装充电桩，我们普通人都可以在充电桩上充电。

其次，我给大家介绍一下中国普天在运营方面的探索。

中国普天是2008年开始运营的，2008年我们也取得了突破，就是实现了“三个一”。

首先，公共充电站超过1万个。

现在有4万多个公共充电站，刚才联盟介绍的，我们现在有1万多个。

这1万多座主要是直流充电桩，占全国直流充电桩的50%以上。

因为我们充电桩的总功率已经达到了30万千瓦，每个充电桩可能是20千瓦。

二是入网车辆超过1万辆，充电容量超过1亿千瓦时。

无论是充电容量还是功率，我们现在都处于全国前列。

目前网络已辐射20个城市。

我们还创造了多个第一。

第一个创建了一个模型城市。

深圳充电设施网络已达3座充电站、7000个充电桩。

这些充电站和桩已经可以覆盖公交车、出租车、乘用车。

如今深圳已成为中国最大的电动汽车运营基地。

城市。

其次，我们还建设了国家级的智能化管理平台。

通过建设该平台，搭建城市监控平台，收集、汇总、分析数据，为安全监管和行业信息、分析、评价、考核提供服务支撑，为充电服务提供运营平台，并利用APP集中管理关于用户体验。

这也是莆田数十年通信运营商经验和在电动汽车应用的结合。

通过过去六年的数据积累，我们觉得大数据的收集和挖掘可能是未来一个非常重要的因素。

三是在大客户方面，首辆民航机场车辆实现电动化。

如今，电动汽车开始在民航机场使用。

目前，我们正在统筹规划西安、长沙、昆明等五个试点机场。

特别是在武汉机场，我们已经开始使用国产电动汽车和我们的充电设施提供整体解决方案。

充电设施未来的发展方向是什么？很简单，叫互联网+桩联网，但是互联网已经具备了这个特点。

这一特点：一是没有规模就没有利润；第二，用户体验至上，APP的作用非常明显。

我们觉得如果谈互联网未来的发展，是没有问题的，但是现在还在积累规模的过程中。

第三，简单说一下安全建议。

昨天听了万部长的汇报后，我非常感动。

万部长昨天在讲话中提到，随着规模越来越大，安全应该是一个非常重要的位置。

这种安全性不仅仅是汽车厂和电池厂的问题。

，充电设施基础设施运营商也必须参与并通过大数据分析提高安全性。

我的建议是，第一，提高汽车电池系统产品的安全性能。

因为现在我们看到，汽车着火的时候，如果是电池事故的话，主要是因为电池受热失控造成的。

目前热失控的机理和演化过程已被阐明。

然而事故预测预警技术还需要深入研究。

我建议，对于动力电池系统产品，汽车企业和电池企业应该建立一致的监控和追溯体系，促进产品质量和设计水平的提升。

其次，从运营商的角度来看，有必要与汽车制造商共享数据，无论是充电桩还是电池。

现在电池数据上传标准化了，我认为可以有效发挥智能管理系统在电池故障诊断、预警和联动保护方面的作用。

我们现在将防护安全分为五个等级。

首先，汽车本身就是电池的BMS。

其次，充电桩本身。

还有充电桩过压后自动断点保护。

第三，对于运营商来说，通过智能管理平台，可以对这些数据进行分析，进而进行安全保护。

我觉得通过车辆、充电桩、运营落实这些层面的防护之后，我觉得电动汽车的安全性应该会得到更好的提升。

这也是我们从这几年的运营中得出的结论。