纯电动研发平台争夺战！传统改进还是新创造

“上汽纯电动汽车是在全新平台上开发的。

” 11月20日，上汽乘用车公司副总裁总经理王晓秋表示，虽然开发新平台的投资成本较高，研发时间也会更长，但从长远来看，这是唯一的出路。

开发高性能纯电动汽车。

国家对新能源汽车的支持力度日益明确，广州车展成为一场新能源的“盛宴”。

尤其是自主车企，几乎每一家都公布了自己的新能源计划，其中基本包括插电式混合动力和纯电动汽车。

插电式全混合动力电池占用空间更小，而且还具有传统汽车的功能，所以几乎每家公司都推出了，而且产品都是在传统汽车平台上开发的。

纯电动汽车逐渐分为两条路线：新平台开发和传统汽车为原型开发。

王晓秋认为，只有开发新的平台，才能与纯电动汽车不断提升的高性能无缝对接。

以北汽、江淮、奇瑞为代表的车企基本上都有纯电动产品的样机。

江淮营销公司副总经理认为，普及电动汽车的成本是最关键的，基于量产原型车进行开发可以优化成本。

电动汽车如果不能与量产车共享零部件，就很难扩大规模，从长远来看是不利的。

其间也有路线。

吉利研究院院长·冯擎峰告诉记者：“吉利的中高端电动汽车是在帝豪平台上开发的，而小型电动汽车则开发了新平台。

”需要一个新的平台来实现数公里的续航能力吗？ “上汽电动汽车要到今年才会上市，但我们希望一旦上市，它就能成为一个标杆。

”上汽内部人士向记者透露，公司的纯电动汽车定位，一开始就是瞄准中高端汽车。

虽然上汽目前只有一款电动汽车荣威e50，但由于定价过高，其销量并不主流。

不过，上汽在电动汽车的布局上并没有松懈。

在其纯电动汽车产品规划中，纯电动SUV、A级轿车和高性能SUV都有规划。

其中，高性能SUV将竞争对手直接指向了特斯拉。

不过，这只是一个性能基准，价格会比特斯拉低很多。

“现在，如果一个新的纯电动汽车项目续航里程不超过1000公里，没有人敢这么说。

”上汽乘用车公司技术中心副主任、格能公司总经理表示，必须发展100公里以上的续航里程。

新的平台可以真正解决传统汽车平台上开发纯电动汽车的局限性。

如果在传统车辆平台上开发续航里程更高的纯电动汽车，因为续航里程越高，使用的电池就越多，而传统车辆的底盘空间很容易受到各种扩展限制，行驶距离也越来越长。

座椅和地面之间可能太短。

诸如头部空间太小或后备箱空间减少等问题。

如今，特斯拉、宝马i3等销量较好的高里程电动汽车均在新平台上开发。

传统平台能否更快降低成本？ “开发新平台和使用现有车型平台并不对立。

”张金汉告诉记者，两人只是选择了不同的发展方式。

以江淮iev5纯电动汽车为例。

虽然是在江淮汽车未推出的传统A级车平台上开发，但由于电动车与传统车的不同特点，车辆的底盘也完全按照前向流程进行了调校和开发。

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“与传统汽车相比，纯电动汽车前后轴承更加均匀，有电动转向，不需要进排气，布局与传统汽车完全不同。

此外，涉水、热管理和其他系统与燃油汽车完全不同，因此开发是必须的。

”张金汉说道。

江淮电动汽车还必须与传统汽车共享平台。

例如，如果一款汽车的外观是自主开发的，不仅会面临高昂的设计和模具成本，而且产品的共享成本也会很高，不利于让电动汽车变得更加实惠。

大多数跨国车企也采用电动汽车和传统汽车共享平台。

例如，日产聆风和骐达共享同一平台，而大众则以高尔夫为原型打造了电动高尔夫。

张金汉认为，从趋势来看，电动汽车的竞争力体现在补贴政策结束后是否还有市场。

如果在没有补贴的情况下，续航公里数的电动汽车价格能够控制在10万元以内，未来在市场上将极具竞争力。

在续航里程方面，虽然张金汉也认同新平台可以有更多的电池储备空间，但他认为，作为一款满足消费者需求的电动汽车，每周只需要充电一次，续航里程约为10公里。

里程够了。

“电池技术日新月异，容量密度快速提升。

比如江淮IEV5使用的电池，从瓦时每公斤提升到瓦时每公斤。

换句话说，一辆汽车的续航里程同样重量的电池增加了三分之一。

”张金汉说道。

吉利汽车研究院的院长·冯擎峰也对记者表示：“现有平台上电动汽车的发展主要受轻量化工作影响，其他变化并不多。

”他认为，开发新平台更大的意义在于降低成本、采用新材料。

例如特斯拉采用全铝车身，宝马i3采用碳纤维材料。

不过，王晓秋并不认为新的开发平台会削弱上汽的成本竞争力。

他认为，电动汽车与传统汽车一样，竞争力的关键在于规模经济。

上汽愿意投入真金白银开发新平台打造电动汽车的一个很重要的原因就是看好未来的电动汽车市场。

“未来电动汽车与传统汽车的关系就像打火机与火柴的关系。

”王晓秋幽默地说，上汽之所以从一开始就愿意投入巨资，是因为相信电动汽车未来会像打火机一样普及。

开发平台的成本可以完全摊销。