武汉生产的雷诺电动汽车明年上市
05-27
”随着国家和地方对电动汽车的支持力度不断加大、产业环境不断改善，我国电动汽车表现良好，已成为仅次于美国的第二大生产商和销售量市场。
”中国汽车技术研究中心主任赵航在日前举行的国际电动汽车技术创新论坛上指出。
中国电动汽车百协常务副理事长欧阳明高表示，虽然今年1-8月我国新能源汽车产量总计12.35万辆，尤其是纯电动汽车，增速很快，但电力安全问题电池技术必须解决。
还有很长的路要走。
锂离子电池将在5到10年内达到其技术极限。
“在向耀明能源锂离子电池迈进的过程中，目前电池生产成本在逐渐下降，比能量在快速提升，续驶里程也在逐步提高。
我国电动汽车在国际上处于领先地位，但他认为，自科技部电动汽车重点专项启动以来，我国电动汽车电池技术的产业基础总体良好。
“十一五”期间，我国电动汽车动力电池的研发不断推进，到了“十二五”，重点转向三元锂离子。
根据电池的研发情况， 2017年我国三元锂离子电池比能量将达到Wh/kg，预计未来5至10年锂离子电池将达到技术极限。
与世界其他国家相比，我国电动汽车动力电池存在不少问题。
一方面，我国先进材料和机理研究较差，电池结构设计技术不先进。
另一方面，其自动化程度较低，开发复杂工艺的能力也较弱。
“过去，当我们研究电动汽车时，我们认为电池系统只需要单个单元的组合，但现在我们了解到电池系统是一项非常复杂的技术。
”欧阳明高指出。
此外，电池所需的高端材料供应仍不足。
产品的一致性、良率、安全性、可靠性、性能不能完全满足市场要求。
企业创新能力普遍不强，优势产能不足。
与此同时，我国电动汽车动力电池也面临韩国等国外电池企业的挑战。
根据欧阳明高的推测，预计到今年，锂离子电池将接近其性能极限，达到约瓦时/千克至瓦时/千克。
美国能源部对锂离子电池发展现状和趋势的判断表明，电池极限可以达到从/公斤到瓦时/公斤，到了今年至少可以达到瓦时/公斤左右。
不过，目前技术研究的重点是如何解决硅负极相关问题，提高电池寿命。
如今，纯电动汽车的成本主要来自于电池。
从平衡续航里程和成本的角度来看，预计年后，续航里程达到100公里的电动汽车将能够与燃油汽车竞争。
“但电动汽车的安全性、耐用性和动力性将是三大技术难题，而核心就是安全。
”欧阳明高进一步强调。
对于动力电池的技术问题，南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生有着不同的看法。
他认为，虽然动力电池存在能量密度和安全性问题需要提高，但目前非常稳定，续航里程长。
在解决出行问题时，安全问题不再是最大瓶颈。
解决安全问题需要学习国外经验。
然而，近年来因电池安全问题电动车起火频发却是不争的事实，让本来就对电动车心存疑虑的消费者更加抗拒。
根本原因是过充电、过热、电触发、碰撞等因素可能导致动力电池热失控。
欧阳明高表示，热失控的原因与电池选型和热设计不合理有关，或者外部短路导致电池温度升高，或者电缆接头松动等，可以从两个方面解决：电池设计和管理，例如开发防止热失控的材料来阻止热失控反应。
对于电池管理，可以首先预测不同的温度范围以定义安全级别。
另外，不同电池的安全等级也有很大差异。
例如，在发生碰撞时，磷酸铁锂比三元锂电子电池更安全。
“所以到现在为止，我们仍然坚持在公交车上使用磷酸铁锂电池，暂时不适合大规模使用三元锂电子电池。
”锂离子电池，特别是12米公交车。
”欧阳明高表示。
欧阳明高还建议，国内电池企业如果想在安全问题上取得突破，也应该研究特斯拉电池的安全设计。
“客观地说，特斯拉的电池不安全，至少单细胞不安全。
然而，不安全的单体电池之所以能够让系统安全，是因为特斯拉使用了很多0三元电池。
镍钴锂电池单独使用时并不安全，但组合使用时却是安全的。
这也成为了特斯拉的安全设计专利。
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