中国汽车研究院党委书记于凯：坚定看好新能源产业前景
05-16
【报道】今年6月，国家相关部门发文称，地方对新能源汽车出行和限购不准，已经实施的要取消。
基于此，近日，全国工商联汽车流通商会（以下简称“全国工商联汽车流通商会”）建议，北京要带头，取消新能源汽车限购政策。
具体措施可包括以下四个方面。
一是提高新能源汽车购置总量指标。
根据《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市人民政府关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》、《实施细则》相关规定，乘用车年度配额为10万辆，其中燃油汽车4万辆，新能源汽车6万辆。
鉴于目前个人申请新能源汽车配额已超过43万辆，应适当增加新能源汽车牌照的比例和供应总量。
可考虑将目前每年6万个的配额升级至12万个。
个人的。
二是引导无车家庭购买新能源汽车。
目前，不少京都家庭长年陷入抽签困境，只能使用外国牌照的汽车以备不时之需。
诸多的限制和不便，给无车家庭带来了极大的苦恼和苦恼。
所谓无车家庭，应该是指家庭成员不拥有汽车的所有户籍单位。
虽然我国的汽车保有量非常多，但是无车家庭的数量仍然非常多。
他们的汽车出行需求在一定程度上可以理解为刚性需求，应该得到满足。
因此，政策应该对这一人群给予适当的倾斜和照顾。
此外，对于符合摇号资格且家庭无车的群体，也应视为无车家庭，享受政策优惠。
工商联汽车商会表示，面对北京庞大的汽车保有量，简单的限驾限购并不是解决交通拥堵和环境问题的良药。
“拥堵比解堵更严重”，必须探索新的公共出行方式，切实解决无车家庭实际而迫切的用车需求。
新能源汽车无疑是当前复杂矛盾交汇中具有多种可能性的关键点。
三是在北京郊区（房山、大兴、昌平、密云、怀柔、平谷、延庆、门头沟）各区设立单独的新能源汽车牌照，各区内可以使用，区内不能使用五环路。
京郊各区的日常生活和工作基本都在管辖范围内，很少去五环以内。
如果指定单独车牌，如“京J D5”，则仅限于五环外使用，购买者仅限于无车且户籍在京郊的家庭。
地区。
可以在不增加五环路范围内交通压力的情况下，有效缓解无车家庭的用车问题。
四是加大对境外牌照和“北京品牌外用”的管控，为北京品牌“刚需指标”腾出空间。
目前北京汽车保有量超过1万辆。
北京市公安交管部门数据显示，目前北京外地汽车保有量约70.9万辆，平均每周发放进京通行证91万张。
五环以内居民区停放的外地车辆也达到5-13%，五环外则达到15-29%。
城市快速路行驶的外地车辆比例为10%。
今年11月外地车牌车辆进京新政策实施后，外地车辆进京通行证申请数量将受到限制。
在此政策下，外地车辆将长期无法在北京通行。
因此，在这一政策下，70.9万辆外地车车主的需求将出现较大缺口。
在缓解首都交通压力的同时，也为新能源汽车配额的增加留下了空间。
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