由需求决定，两台同品牌中型车如何选择
05-18
跨国巨头对中国新能源汽车市场已经从谨慎试水阶段进入到强攻阶段。
本届北京车展，大众e-up！微型电动车、宝马i3、比亚迪戴姆勒合资腾势均宣布年内上市，多款重量级混合动力合资车型也将于明年国产。
对此，汽车专家呼吁本土车企高度警惕合资新能源汽车的影响，通过纯电动和混合动力技术并举扩大市场销量。
合资公司的主力车型计划为混合动力版。
“大众汽车将发起中国汽车工业史上最大规模的电动汽车活动。
”大众汽车集团经理董事会主席文德恩教授在北京车展开幕前夕的大众之夜上表示。
当晚，5款新能源车型集体亮相成为压轴。
文德恩透露，今年内，大众微型电动车e-up！今年将在中国推出两款插电式混合动力车型：奥迪A3 e-tron和高尔夫GTE。
到2020年，大众集团将通过与一汽大众、上海大众的研发合作，生产中国最先进的插电式混合动力车型。
引人担心新能源汽车不再只是车展上的装饰品。
大众插电式混合动力技术即将应用在奥迪A6、帕萨特、高尔夫等主力车型上，显示出大众对新能源汽车市场前所未有的投入。
。
除了继续在新能源汽车领域发力外，大众汽车还致力于提高传统燃油发动机的效率和生产效率。
到2020年，大众集团内燃机的效率将再提高11%。
全球年销量刚刚突破万辆大关的丰田，依然坚持混合动力的新能源发展道路。
在本届车展上，丰田副社长井原东良宣布，明年新款卡罗拉和雷凌两款主力车型将搭载国产混合动力总成。
自2008年推出普锐斯以来，丰田混合动力车型的全球销量已突破1万辆。
但由于成本较高的限制，国产普锐斯的售价较高，一直被消费者忽视。
为此，丰田加速了混合动力总成的国产化，将凭借新卡罗拉等主力车型的混合动力版本快速抢占国内新能源市场份额。
高端纯电动汽车价格昂贵。
随着新能源汽车单独抽签政策的实施，国产纯电动新车成为车展上关注的焦点。
不过，现在接受预订的一些新款电动车确实价格昂贵。
在比亚迪戴姆勒合资新车腾势的展台上，观众聚集在展车周围，仔细研究车标下方的充电接口。
不断询问技术细节，让现场工作人员口干舌燥。
腾势电动汽车计划于9月上市，起售价为36.9万元。
在北京，腾势已进入新能源补贴目录，可获得11.4万元的政府补贴，因此实际售价超过25.5万元。
戴姆勒与比亚迪于2016年以50：50的股比成立了专注于新能源汽车的中德合资企业——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。
腾势专为中国市场研发设计并制造在中国。
对于消费者来说，腾势最吸引人的优势就是续航里程数公里，每公里行驶成本不到20元。
另一款纯电动汽车宝马i3在车展期间宣布接受预订，参考价格45万元起，配备增程装置的宝马i3参考价格52万元起。
此前，华晨宝马汽车宣布，联合生产的纯电动车型之诺1E正式启动租赁运营，日租价格为1000元，三年租赁价格为每月10000元。
“纯电动车充电不方便，可供选择的车型不多，而且价格太高。
”一位已获得纯电动汽车购买资格的市民表示，选择后，目前还没有下定决心购买电动汽车。
他手中的新车Energy中奖号码很可能会被报废。
今年被视为新能源汽车消费元年。
对充电插座和电动汽车性能的担忧使得许多消费者更喜欢混合动力车型。
这也是跨国公司巨头更加热衷混合动力车型的原因。
去年全国新能源汽车和混合动力汽车总销量约为3.3万辆，其中纯电动汽车仅销售1.4万辆。
“发展纯电动还是混合动力？市场应该做出选择。
”一位汽车业内人士分析称，单纯补贴纯电动的模式对消费者不公平。
以比亚迪插电式混合动力“秦”为例，今年第一季度销量达到约台湾，说明混合动力在新能源推广初期是一个很好的过渡技术，可以消除消费者的里程焦虑。
中国汽车工业协会副秘书长叶胜基也在中国汽车论坛上再次呼吁，要并重发展混合动力汽车和纯电动汽车。
他认为，新能源汽车的市场培育需要经历一个漫长的过程，所有节能技术都必须得到运用，特别是混合动力技术必须得到有效利用，推动节能汽车的可持续发展。
随着新一轮新能源示范应用的推进，今年被业界视为中国新能源汽车消费元年。
汽车工业协会预计，今年我国新能源汽车销量有望达到3.5万辆，同比增长30%。
如果加上混合动力车型，销量将达到6万辆。
今年一季度，全国新能源汽车产销量同比增长1.2倍，增速明显加快。
但新能源汽车在国内汽车市场的份额短期内难以大幅提升。
J.D.POWER中国副总裁兼董事总经理梅松林预计，未来五年中国新能源汽车仅占乘用车销量的1%左右。
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