新能源汽车市场的补贴政策要向整车领域倾斜

我国已经成为全球最大的新能源汽车销售市场。

随着新能源汽车消费市场的快速增长，也将持续推动新能源汽车规模化。

生产并降低生产成本。

据报道：2009年，中国在连续多年成为全球第一大汽车市场后，首次超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场，产销量分别为34万辆和33万辆。

随着我国新能源汽车市场的快速增长，新能源汽车逐步实现规模化生产，新能源汽车的制造成本也不断降低，新能源汽车对价格补贴的依赖程度正在降低。

我们认为，国家对新能源汽车市场的补贴方向应逐渐从购车领域转向用车领域。

只有加强对停车位、充电桩等汽车相关基础设施建设的补贴，才能更快地推动我国新能源汽车产业快速发展，实现“弯道超车”。

出行限购促使新能源汽车市场快速增长。

很多人将我国新能源汽车市场的快速发展归因于国家和地方政府对新能源汽车价格的补贴相对较高。

但事实上，虽然高额补贴推动了我国新能源汽车市场的快速增长，但另一方面，各大城市的限驾和限购政策则是我国新能源汽车市场快速发展的关键因素。

据不完全统计，目前我国至少有8个城市对私家车采取了限制行驶和上牌政策，其中最著名的是上海的私家车牌照拍卖和北京的车牌摇号；不过，这些城市的新能源汽车牌照一般不受限制。

限制。

如今，在上海，一张普通客车牌照的价格已经超过8万元。

即便如此，车牌的中标率仍然只有4%；而在北京，今年第一期普通客车摇号中奖率低至0.15%。

牌照限制迫使人们将目光转向新能源汽车。

通过主要限购城市的汽车销量总量以及全国新能源汽车销量占比，可以明显观察到限牌对新能源汽车销量的影响。

据统计，北京、上海、广州、深圳、杭州五个限购城市新增普通客车牌照数量仅占我国客车销量的2.01%，而新能源汽车销量这五个城市占我国全年新能源汽车销量的2.01%。

销售额的31.45%。

虽然之前的统计口径可能存在一定偏差，但10倍的比例差异已经说明了问题。

数据可以清楚地说明一切。

一二线城市对传统动力私家车的牌照限制成为新能源汽车“火爆”的重要原因。

对于这些消费者来说，能“买”显然比价格更重要。

随着制造成本下降，车企逐渐放弃补贴的“拐杖”。

一位不愿透露姓名的“某新能源汽车龙头企业”内部人士曾向笔者表示，随着车企不断发展新能源汽车规模化生产，由于电池成本下降等因素，新能源汽车的成本也在快速下降。

事实上，对于一些企业来说，国家+地方补贴已经意味着新能源汽车的纯利润。

“2020年新能源汽车补贴全面取消，到时候我们还能活下去。

”或许这种现象在行业内并不普遍，但想必大多数企业之间的差距不会太大，这意味着在不远的将来，即使补贴消失，车价仍然会有下降的空间以目前补贴后的价格，车企依然能够继续生存。

补贴基础设施建设更有利于行业健康发展。

国家补贴激发了企业生产新能源汽车的积极性，政策引导培育了新能源汽车市场。

但仅凭这两点，还不足以让新能源汽车真正普及。

目前国家已经意识到这一点，正在改变补贴方向，改善基础设施建设。

根据国家发展改革委、住房城乡建设部等部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(年-年)》，到2020年，我国将新增集中充换电站1.2万座以上、充电站1万座以上分散充电桩可满足全国1万辆电动汽车的需求。

充电需要。

工信部数据显示，截至年底，我国仅完成充电站、充电桩建设2.8万个。

这个数字距离今年的最终目标还很远。

值得庆幸的是，越来越多的有识之士已经认识到，将补贴定向到用车环节，既可以促进配套设施建设，又可以防止个别企业“骗补贴”牟利，有利于汽车健康发展。

新能源汽车。

。

“之前的补贴都是给厂家或者消费者的，最终落实在汽车的价格上。

”某新能源汽车企业负责人曾公开表示，“未来会转向汽车使用领域，包括充电设施的建设。

“补贴基础设施建设要遵循客观规律，从实际需求出发，受到当前电池技术、新能源汽车特别是纯电动汽车、传统燃油汽车加油站的限制。

”图案差异很大。

充电时间可以从6小时以上到至少30分钟不等，因此充电桩的建设必须与停车位的建设结合起来。

这使得住宅区、办公区、商业区成为充电桩建设的主要建设地点。

此外，这些基础设施的开发建设需要遵循客观规律，从实际出发。

充电桩不同于路边随处可见的巨大“加油站”。

由于目标小、数量少、建设分散，寻找难度大也是制约新能源汽车发展的瓶颈。

目前，电动车车主查找充电设施位置最常见的方式是通过手机APP和网上查询，但信息往往不准确。

因此，在建设这些基础设施的同时，一方面需要建设者和服务运营商协调规划，另一方面需要加强移动互联网服务。

我们认为，充电设施建设补贴应因地制宜，根据不同地区出台不同的补贴方式。

在新能源汽车发展相对发达的一二线城市，要注重便利性和合理建设；而在新能源汽车发展欠发达的地区，要逐步推进建设，实现从无到有的转型。

至于充电设施建设的补贴及相关决策，应以国家政策为依据，充分了解消费者的真实需求，这样补贴和基础设施建设才能具有持久发展的活力。