低速电动车认证难度大，电动车企业准入门槛提高

业内人士分析，这《规定》是继去年意见稿发布后政府部门发出的第二个政策信号去年11月，被业界解读为电动汽车生产许可证即将发放的一个迹象。

“借名牌造车”被否认，电动汽车厂商设置“高门槛”。

对于怀揣造车梦想的企业来说，此前构想的“借名牌造车”的计划可能会“胎死腹中”。

在国家发改委发布的这份文件中，开门见山地明确“纯电动乘用车”是指“纯电动和串联混合动力（增程式）乘用车，并要求批准新建纯电动乘用车”制造企业只能生产纯电动乘用车，不能生产任何以内燃机为动力的汽车产品，新设立的企业生产的产品必须使用自己的品牌。

”这意味着，一直被市场广泛关注的“借牌造车”之路很可能被堵。

《规定》还对新晋纯电动汽车厂商必须满足哪些条件提出了详细要求。

首先，必须在中国关境内注册，具有与项目投资相适应的自身资本规模和融资能力。

其次，拥有3年以上纯电动乘用车研发基础，拥有专业的研发团队和整车前瞻研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化等核心技术以及相应的测试验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权并授权相关发明专利。

其次，具备完整的整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，包括车身及底盘制造、动力电池系统集成、整车总装等主要试制工艺及装备。

最终，我们将试制同类型纯电动乘用车样车数量至少15辆。

所提供的样车均已通过国家认可检测机构的检验。

在符合国家汽车标准和电动汽车相关标准的前提下，在安全性、可靠性、动力性、车辆轻量化、经济性等方面满足规定的技术要求。

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然而，乐视、百度、阿里巴巴等因“造车计划”而走在舆论风口浪尖的互联网公司，并不拥有新能源汽车核心技术的知识产权，也没有新能源汽车的核心技术。

具备整车制造能力。

业内人士认为，虽然上述准入条件总体要求较高，但在规范行业发展的同时，有望为新能源汽车发展注入新的力量。

从长远来看，也将有助于加快新能源汽车产业的发展。

与传统车企联手或许是一条捷径。

制造汽车需要的不仅仅是激情。

此次国家发改委征求意见稿中，除了对准入企业的资质提出了严格要求外，还对新增企业投资项目的内容做出了诸多规定。

其中，最值得关注的是第二部分申请企业的“基本能力”。

例如，要求申请企业有企业研发机构，包括研发团队和人员的技术资质、配置等要求；此外，申请企业必须具备整车正向开发能力，并提供样车开发流程数据、实施标准和技术状况，包括整车、主要功能系统和关键零部件的设计规范、输入、输出、设计变更等信息。

这些强硬的杠杆，对于一些急于“造车”的新互联网战士来说，并不是一朝一夕就能达到的指标。

业内人士分析，这《规定》是去年11月意见稿发布后政府主管部门发出的第二个政策信号，被业界解读为电动汽车生产许可证即将发放的前兆。

就目前情况来看，提前做好技术储备、具备一定生产能力的企业或许有机会赢得这张“诞生证”。

因此，近一个月来，我们看到不少互联网企业与传统汽车企业联姻的消息。

3月12日，上汽集团与阿里巴巴集团联合宣布，将共同设立10亿元“互联网汽车基金”，组建合资公司。

首款互联网汽车产品预计2020年推出； 3月23日，北京汽车与乐视控股在香港宣布正式签署战略合作协议，双方合作的首款产品将于今年4月上海车展开幕期间正式亮相；同样是在3月23日，富士康科技集团宣布与腾讯、和谐汽车签署联合协议。

除了与传统车企联手的互联网企业之外，来自浙江的万向集团也在暗中发力，已经做好了所有该做的准备。

2020年8月，万向收购美国电池制造商A； 2018年1月，万向收购美国电动汽车制造商菲斯克，从而控制了从电池到整车的完整供应链。

此外，今年10月，万向集团旗下万向电动汽车有限公司已列入工信部产业政策司发布的《车辆生产企业及产品公告》名单。

其整车制造能力和整车制造装备也助力万向进军电动乘用车领域。

创造了条件。

低速电动车除非坚守在大树上，否则“转正”是没有希望的。

一直在行业中略显尴尬的低速电动车企业，在面对《规定》时彻底停了下来。

根据《规定》的要求，制造商必须满足多项技术指标，例如“车辆长度≤4米，座位数为4”，最高速度必须超过每小时公里数。

这意味着，最高时速在50公里至70公里之间的低速电动汽车，仍将被拒绝在纯电动乘用车的大门之外。

自我国推广新能源汽车以来，低速电动汽车“正规化”问题一直是业内争论的焦点。

一方面，低速电动汽车确实有市场需求。

各地其实都有公司生产销售，地方政府也允许上路。

因此，低速电动车的实际销量是相当可观的。

仅山东省，低速电动汽车年销量就超过17.5万辆。

车辆。

另一方面，低速电动汽车不纳入交通管理，相关部门不批准其生产和销售，交管部门也不将其作为机动车进行管理。

今年3月26日，在广汽集团主办的中国广州国际投资年会新能源及节能环保汽车论坛上，国家发改委产业协调司机械装备处处长李刚发改委表示：“新能源汽车生产准入条件的相关规定已经基本制定完成，将于近期公布。

”论坛上，针对市场上新兴的低速电动汽车，李刚表示：“低速电动汽车属于违法产品，不属于新能源汽车范畴。

”他认为此类产品是非法的。

它如此受欢迎的一个重要原因是它不需要车牌或驾驶执照。

对此，他表示，“这样的产品迟早会被淘汰……我们也鼓励这些企业尽快转型，成为真正有能力生产新能源汽车的人。

”对于低速电动车企业来说，“正规化”的希望破灭了，也让他们陷入了两难的境地：如果实施标准，将大幅增加研发和生产成本，无形中抹去了自己的低速电动车企业的成本。

价格优势。

如果他们不实施这些措施，这似乎是永久性的。

很难摆脱“非法造车”的标签。

不过，早报此前关注过的新大阳，正在用实际行动，向那些没有办法申诉的低速电动车厂商发出明确的信号。

如果不能成功“转正”，他们就会识别并成功登上吉利汽车这样的大船。

也许还有出路。