北京新能源汽车免摇号或成常态，指标直接下发

国家强调加快发展后，在地方政府的支持下，一些制约新能源汽车发展的因素可能会逐渐得到解决破碎的。

10月份新能源汽车摇号突然暂停后，12月份北京是否仍直接分配新能源汽车的话题一直存在争议。

近日，记者获悉，12月26日即将开展的新能源汽车指标分配工作很可能仍采取直接分配的形式，即所有通过资格审查的申请者将直接分配指标。

对于北京继续取消新能源汽车摇号的问题，相关消息已经透露。

这也是北京市政府对国务院常务会议精神的快速响应。

而且，未来新能源汽车免摇号或将成为常态。

这是大势所趋，也是政府的目标。

“从目前的情况来看，政府的态度还是比较明显的，正在帮助行业突破瓶颈。

”中国汽车流通协会副秘书长孔孜表示。

今年以来，虽然政策利好不断增加，阻碍新能源汽车发展的充电设施、续航里程、地方保护等问题尚未得到妥善解决，与北京取消新能源汽车出行和限购类似，新能源汽车能否突破壁垒，关键在于政府强有力的支持信号能否保持势头并得到全面落实。

北京即将迎来乘用车指标配置的最后阶段。

近日，有消息人士告诉记者：“12月26日北京的新能源乘用车配额仍将直接分配给所有通过申请的申请人，但明年的政策尚未确定。

”新能源汽车限购将取消。

限购是必然趋势。

北京市政府积极响应10月份国务院会议精神后，应该效仿。

今年取消新能源汽车摇号，某种程度上是一个“紧急”事件，打破了原计划。

如果明年新能源乘用车指标直接分配继续并成为常态，为了维持北京对新车数量的总量控制，普通乘用车，即传统燃油车的指标很可能会被取消。

，将会减少。

尽管北京早在年底就公布了未来四年的乘用车布局规划，但为响应国务院取消新能源汽车限驶限购的号召，相关规划将重新制定。

据了解，上期取消新能源汽车摇号后，北京电动汽车销售出现“小高潮”。

某4S店销售人员告诉记者，虽然询价和购买量大幅增加，但出于便利、安全、动力、性能等考虑，大多数消费者对新能源汽车仍持观望态度。

售后调查还显示，购买电动汽车的消费者大多转向新能源汽车，因为北京普通乘用车的指标“一车难求”。

随着人数不断增加，出现了一定程度的恐慌性消费。

在此情况下，新能源汽车免摇号登记常态化，不仅可以使市场正常运转，也将进一步提振市场和消费者信心。

事实上，取消新能源汽车限购令源于9月29日中共中央政治局常委、国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议。

除了会议精神要求“各地不对新能源汽车实行限行、限购，已实施的一律取消”，国务院又率先“实施”。

常务会议还决定完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池。

、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点，创新分时租赁、车辆共享等运营模式。

随后，在10月22日召开的全国促进节能与新能源汽车产业发展座谈会上，李克强总理再次就此作出重要指示，强调要打破地方保护壁垒，取消出行限购限制，强化质量安全监管，建立统一、开放、有序竞争的全国市场。

显然，北京作为新能源汽车推广重点示范城市，其“带头作用”意义重大。

“政府的支持态度非常明确，就是要一一打破新能源汽车发展的障碍，确保这一领域的消费没有障碍。

但是，是否是会议精神？”或者相关政策，最终能否真正‘落地’，就像北京取消新能源汽车摇号一样，就看后劲是否充足。

”汽车营销专家严景辉告诉记者。

近两年来，新能源汽车相关利好政策相继出台，进一步激发了这一市场的活力。

中国汽车工业协会公布的数据显示，1-10月，全国新能源汽车销量达到17.11万辆，同比增长2.9倍。

但这个数据距离今年《节能与新能源汽车产业发展规划~》设定的50万辆的销售目标还有很大差距。

在业内人士看来，正是因为长期阻碍新能源汽车发展的基础设施、电池产能、技术储备、地方保护等问题没有得到妥善解决，销量增长没有达到预期，新能源汽车的销量增长没有达到预期。

整车市场尚未进入市场。

高速发展阶段。

其中，电池产能和技术储备主要涉及各新能源汽车厂商。

在政府的积极引导下，目前各厂商都在加大投入，通过合资、合作的方式增强研发实力和生产能力。

基础设施、地方保护等问题需要在政府主导下解决。

其中，地方保护问题随着各地新能源汽车目录的逐步取消而有所改善，但彻底消除地方障碍仍需进一步“落实”国务院会议精神。

至于充电基础设施短缺，一直是新能源汽车行业难以逾越的“冰山”。

目前，新能源汽车厂商仍大多以“卖车建桩”的形式解决充电问题，但这种方式有很大的局限性：不仅需要消费者有相对固定的停车位，还需要配合物业公司、电力公司等多方相互沟通，但效率低下，难以支撑新能源汽车销量大幅增长。

针对这一问题，继国务院办公厅下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》后，11月17日，国家发展改革委、能源局、工业和信息化部、住建部城乡建设部联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(~年)》（以下简称《指南》）。

《指南》提出，根据预计，今年全国电动汽车保有量将突破1万辆。

目标是新增12000个以上集中式充换电站和10000个以上分散式充电桩，以满足届时的充电需求。

“相关意见和发展规划已经出台，但如何落实还在讨论中。

这么大的项目，必然需要政府主导、地方支持、相关企业配合，这需要一个渐进的过程，稍后再解决。

”问题比较复杂，如何制定建设标准、收费计费、结算方式、配套支持等都需要持续支持。

”汽车行业高级分析师贾新光表示。

此外，严景辉还表示，尽管面临诸多困难，但政府多次强调要加快新能源汽车发展。

预计明年将延续今年的走势，更多利好政策将出台，帮助行业尽快突破发展瓶颈，实现规划目标。

显然，尽管前景总体乐观，但在重重阻碍下实现新能源汽车的快速发展，对于政府、行业和相关企业来说，仍将是一场艰难的持久战。