第六届全球汽车论坛近日在重庆召开，围绕“大变革大重构”主题进行多方位、深入交流工业体系”。
新能源汽车依然是热点话题，成为分论坛讨论的话题。
相比于之前较为宽泛的商业模式、运营模式等宏观话题，与会嘉宾更加关注产品的实际性能和性价比。
大陆集团中韩动力总成事业部副总裁Perter兰克表示：为了支持中国政府每年5升的目标，我们必须关注整个供应链。
首先要从车辆优化入手，比如轻量化的维护措施。
，或者更高效的燃烧，还有动力传输的优化，还有动力总成的优化，或者说传动系统需要优化。
“我们应该关注新一代电动汽车，使用更小的电机来降低自身的能耗。
比如关键的48伏技术可以实现更低的二氧化碳排放和更少的油耗，在实际驾驶中可以省钱油耗20%的情况”，Perter兰克表示，当前，我国石油对外依存度较高，能源和环境问题日益严峻。
发展新能源势在必行，“十五”、“十一五”、“十二五”以来，政府和企业投入大量资金，启动了多个项目，开发混合动力、插电式、纯电动、燃料电池车型。
国家电动汽车电子控制与安全技术研究中心总工程师李高鹏国家电动客车电子控制与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏表示：到年底，新能源汽车数量中国的公交车数量为2辆，其中包括混合动力汽车。
、插电式混合动力和纯电动，以及极少量的燃料电池。
“要实现这一目标，从技术角度看，上述三种模式必须齐头并进。
新能源客车在实际运营中，初期购车成本的增加将通过后期节省的资金来补偿。
” “要有市场，产品才有竞争力。
”李高鹏说，“纯电动公交车重点发展分布式电驱动系统，在车辆控制和轻量化方面取得突破，下一步发展。
”全新一代纯电动客车产品。
进一步提高整车的安全性。
”深圳市比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁孔健针对尚处于发展初期的纯电动汽车私人消费市场推出“电动汽车充电”包括合肥、北京、上海在内的“服务费收费标准”，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售人员副总裁孔健表示：“能源资源有限，收费本身合理。
与汽油的价格相比，加满一箱油动辄就要花费数百元。
纯电动汽车的充电成本很低，优势还是很明显的。
从长远来看，收费有利于基础设施建设和配套服务水平的提升。
“2016年，将会有一个转折点。
一方面，内燃机将进一步发展，电气化技术也将增加，并引入其他替代能源，例如电动汽车和混合动力。
”本田技术研究所执行会长谷川佑介预计表示。
长谷川佑介还强调，有必要针对市场需求开发下一代新能源汽车装配技术，以及纯电动汽车和混合动力汽车的解决方案也需要及时更新。
” “这对整车厂来说是一个挑战，甚至是一个非常高的目标”，并且必须符合国际能源署未来的二氧化碳减排目标。
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