戴姆勒燃料电池汽车已经完成30万公里测试

戴姆勒的燃料电池汽车已完成30万公里的测试。

2019年10月28日至30日，中国汽车技术研究中心（CATARC）与电动汽车百人大会暨“十二五”电动汽车技术发展重点项目“电动汽车国际论坛”由专家集团共同主办的“科技创新”活动在北京香格里拉举行。

戴姆勒公司RD/RFF部经理Fleck·先生介绍了戴姆勒在燃料电池汽车领域的进展以及即将进入的市场。

中国汽车技术中心主任赵航致辞。

以下为演讲实录。

我从四个方面讲一下。

首先，第一个是我们戴姆勒公司和我们一些竞争对手的发展，然后是燃料电池工厂基础设施的发展。

另外我们还有一些相关的基础设施包括氢燃料，以及针对主要市场的公共投资和策略。

这是我讲的四个方面。

首先我给大家讲一下我们戴姆勒公司的发展情况。

同时，我们希望减少能源的使用，减少温室气体的排放，所以我们正在进行技术变革。

否则，就无法实现严格的节能减排、减少雾霾污染物排放的目标。

根据这张图表，我们制定了可持续发展目标。

从长远来看，我们仍然需要开发像我们现在这样的内燃机，即我们需要一个高效的内燃机，这样我们才能提交相关的解决方案。

在下一步的发展中，我们现在已经在市场上看到了一些型号。

我们的混合动力汽车或插电式混合动力汽车可以提高燃油效率并减少排放。

还可以充分利用燃料电池，更好地利用能源，整体降低能源消耗。

第三步，正如我之前在幻灯片中提到的，如果我们能够减少二氧化碳排放并实现更少的能源消耗，我们需要研究一些新技术，以便我们能够克服我们的内燃机。

限制。

以下是我们最近在电池方面所做的事情以及汽车电池的使用和其他策略。

看看我们 20 多年来致力于此类技术的历史。

从2009年开始，我们就开始开发一些环保车辆。

我们在乘用车方面也做了很多工作，特别是考虑到我们的市场。

一些条件。

我们的主要部件模块策略是通过这些部件，我们可以实现一些驱动系统和传动系统，这些系统可以应用到我们的小型车辆上，可以利用我们很多大功率的发电厂。

，并且可以达到kW的功率，这可以确保我们的发动机能够利用我们开发的乘用车并结合所有这些优势来实现高功率输出。

这为我们实现经济成功、使用各种系统来实现我们的目标并能够将它们应用到我们的小型车辆中提供了基础。

现在我们来看看我们的燃料电池汽车和纯电动汽车相关的特点。

目前我们技术的趋势肯定是减少二氧化碳排放和有效利用能源。

从能源角度来看，我们需要审视我们的原油和其他资源的特性。

我们需要考虑的是，它不依赖我们的原油，使我们的车辆成本保持较低，并且我们的驾驶舒适度和噪音排放也较低。

所有这些都与我们的技术有关。

对于我们未来来说，我认为最重要的一点是我们致力于广泛的发展，因为未来我们将把燃料储存和我们的动力分开。

，现在他们在同一个空间，我们很难将他们分开，未来会增加更多的可能性。

关于我们的电池，我们必须强调它们的有效性。

我们仍然面临许多挑战。

我们提到了我们在这些燃料电池的成本方面面临的挑战。

这部分我后面会讲到，我们的基础设施也是很重要的一点，需要我们进一步完善。

但我们相信这是可以做到的，而且就我们的电池而言，我们还存在一些问题，比如充电时间长、成本相对较高。

我们需要制定可持续且长期的解决方案。

这种战略的制定使我们的梅赛德斯-奔驰客户尤其能够高度依赖我们的技术。

我们的充电基础设施也是一个很大的挑战。

大家可能都遇到过这样的问题。

未来，我们这些技术是需要的，特别是它们需要更好地共存。

这意味着我们可以实现不超过 3 分钟的加注时间，因此这是一项重大成就，可以减少我们的排放。

同时，在我们的两张表中，我们可以看到这些不同颜色的小点，去年应该有多次补充，而且显示的补充时间不到3分钟。

这也表明我们高度紧凑、高产量的车辆也只需不到3分钟。

从上面我们可以看到有一种新的、可靠的技术。

我们的竞争对手也在使用这项技术。

它是我们所有基础设施发展的基础。

可以说这是一个非常好的基础，使我们达成了共识，我们所有的整机制造商都将执行这个标准。

基于此，我们可以看到我们的技术是这样一个图，这说明我们可以把这样的新技术应用到自行车、公交车、汽车上，比如我们的公交车，还有我们的快车可以非常智能、方便，所以我们未来可为所有此类车型提供相关技术服务。

可以想象，我们需要努力节省我们的生产成本和研发成本。

在全球市场的生产方面，像戴姆勒这样的公司需要与其他公司合作。

尤其是类似的公司，尤其是那些瞄准这些新能源开发的公司。

戴姆勒已经和福特合作三年多了，也和日产合作，主要是为了我们未来的燃料电池发动机的开发。

我们要如何提高销量也是非常重要的一点。

，可以实现我们的成本降低和技术应用。

而我们将实现这些合作，我们可以共同开发我们的发动机燃料电池，并继续使用相同的标准规格，最终达到全球标准。

这样就容易进入市场，对我们的基础设施建设也有帮助。

也会更容易，因为不仅戴姆勒自己有这个方法，其他单位也有，所以政府和我们社会会更加注重支持我们的相关技术。

自 2001 年以来，我们一直非常有信心能够提供这种价格实惠的有轨电车。

我们如何建立我们公司的量产能力？首先我们要有一个全球性的供应商网络，有各个供应商公司，其中有一些是我们的子公司和联营公司等等，一些研发工作可能会取得一些成果。

在德国斯图加特，我们正在处理我们的燃料电池系统。

在斯图加特，我们也正在进行燃油发动机的研发。

同一地点还有另外两个地点。

我们还在开发一些高压电池和电池组。

德国有两家公司。

它是戴姆勒的子公司。

我们有机会提供一台好的发动机和一台运转良好的发动机。

另一个重要的开发步骤是我们的下一代燃料电池驱动系统。

我们可以从一开始就充分利用现有的发动机底盘和平台。

现在我们需要做出改变，我们必须保证我们的燃料能够适用于我们现在的架构，特别是在下一代，我们会有为客户量身定制的车辆，就像之前演讲中提到的，我们也会专注于汽车的轻量化。

接下来的一点是全球制造商相关的燃料电池汽车研发活动的现状。

从戴姆勒的角度，我简单提一下，比如丰田、宝马、本田、现代、起亚、大众、奥迪、上海汽车等，这些公司都是我们这个行业的佼佼者，他们也想引进他们的新技术并在未来三到五年内将产品推向市场。

所有公司都有一个共同点。

他们会使用一些新技术，也会有一些技术上的改变。

例如，它们高度依赖我们的电力。

所有公司都会使用一些压缩和紧凑的发动机型号。

并且将会有一个混合动力发动机。

我觉得这些都是非常有趣的话题，各个公司都在沿着同一个方向进行相关的研发。

我们不仅将他们视为竞争对手，更将他们视为好帮手，共同推动技术的发展。

我想说的一件事，也是我们非常自豪的一件事是，我们测试了车辆并打破了 30 万公里的记录。

这也说明了我们车辆的可靠性，证明它是非常正确的，它的技术也得到了保证。

可以展示其耐用性和可靠性。

因此，我们也获得了相关奖项，即年度燃料电池奖，我们很高兴看到戴姆勒将在我们的网站上有更多详细信息。

接下来介绍一下主要燃料电池汽车市场的基础设施发展情况。

首先我们来看看德国的一些发展举措。

在德国，我们建立了这个所谓的交通结构，并且我们已经开始在德国应用它。

我们把它作为一个核心群体，也会邀请其他整机制造商和我们的基础设施供应商参与我们的项目。

这是我们共同的项目，相当于我们的汽油厂家，我们的整机厂家，还有我们的供应商等等，我们一起来建立或者进行我们的基础设施建设。

展现出来的是与合作伙伴的一个非常清晰的框架，而不仅仅局限于我们自己的发展。

这其实和政府有关，政府也会进行相关的投资。

我们的目标是能够独自进行我们的发展。

为了启动氢市场，我们需要确定基础设施并引入它。

我觉得中国在这方面也是非常支持的，而且支持力度非常大，特别是对我们未来技术的基础设施建设。

。

我认为中国的基础设施支持一定要和欧洲、德国一样。

目前已建成11座加氢站，6座已完成相关规划，70座相关规划已完成。

看看欧洲的工作，欧洲领先的国家肯定是德国，其次是北欧国家，然后是英国。

他们确实想支持我们加氢站基础设施的建设，利用各种国家资金或者欧洲的支持资金来进行这样一个项目，可以实现一个非常好的商业计划。

之前我也提到过，德国到今年年底，我们大概会有70个加氢站，其中35个到年底就能供应氢气。

另一个非常重要的大市场是美国。

美国是一个非常大的市场。

主要关注加州氢能基础设施建设及相关技术进步。

我们可以看到现在有八个加氢站。

加氢站建成投产，年内还将有17座加氢站投入运营。

我们还可以看到还有很多其他的车辆，比如丰田等品牌，他们也会对这些有趣的地方表达出兴趣。

观点。

非常有趣的是，在我们东海岸，美国还有其他13个州也在应用相关的管理法规，特别是我们加利福尼亚州进行相关研究来介绍我们未来的电动汽车。

下一个非常重要的市场肯定是日本。

现在在日本，我们已经引进了很多这样的加氢站。

例如，其中6个具有70MPa加氢能力。

今年，我们可能有必要准备在日本这些大岛屿上建立这样一个加氢站，这样它就可以支持包括丰田和日产在内的公司。

还有现代的等等，这些都是非常好的计划。

但是像我们这样的基础设施建设，需要在我刚才提到的国家里发展起来。

我的第四点，我们现在想谈谈公共投资和相关的激励策略。

首先我想跟大家介绍一下全球的情况，包括燃料电池汽车的激励和补贴清单。

我们现在有一次性激励或者年度激励政策。

从全球角度看，我们每个国家都有不同的模式和战略。

比如我们自己的策略不一样，大家可以仔细看一下。

有趣的是，在德国和瑞士，我们没有这样的一次性激励措施。

但在德国，德国政府现在正在以不同的方式引入技术发展。

在德国，我们现在有一些电动交通示范区，所以我们可以得到一些支持资金用于个别项目的建设，大约1.8亿欧元的投资，这可以促进我们电动汽车技术的发展。

尤其是这些示范区的发展。

它们都是推动电动汽车技术发展的大城市。

在德国联邦交通和基础设施部和德国联邦经济部的共同努力下，过去10年已引进约5亿的投资或资金。

这十年来，德国在投资方面，我们也有10亿欧元的支持，包括在交通、重型卡车、轻型卡车以及相关基础设施方面。

这是一个总投资，包括我们电动汽车等一些领域，还有追加投资。

氢能等电动汽车领域已得到不同程度的发展。

最后一张图片来自我们位于巴登-符腾堡州的戴姆勒项目。

我们有四个项目，这对于参与者来说是一个非常好的消息。

我们现在的流动性、我们的示范区或者可持续交通等等，都是非常重要的。

这可以帮助我们建立一个基于技术的可持续交通网络，并使我们能够尽早进入市场并以相对较低的价格提供给我们的用户。

这是我们的想法之一。

作为汽车行业的先驱，塑造安全和可持续的交通既是我们的骄傲，也是我们的义务。