中国汽车工业协会公布汽车产业国际化中长期规划

“2019年，1至2家中国汽车企业进入世界前10强，在国际市场拥有核心竞争力中国品牌汽车海外直接投资或合资项目大幅增加，国际化经营能力进一步增强，汽车产品海外销售（含产量）占总规模的10%。

这是中国汽车工业协会（以下简称“中国”）4月6日在中国汽车工业协会主办、中国汽车工业协会主办的“中国汽车国际联盟”第四次会议上宣布的。

重汽集团有限公司，中国汽车工业协会秘书长助理许海东公布的《中国汽车产业国际化中长期 (—)发展规划》（以下简称“《规划》”）中提出的发展目标。

中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，我国汽车年产销量将达到1万辆左右。

因此，占比10%的汽车年出口量将达到1万辆。

“只有政府引导、金融、银行、保险行业支持，车企多方位协同‘运作’，多方努力才能共同推动我国出口模式转变。

国家的汽车工业。

”师建华说。

■ 海外投资迫在眉睫。

“如今，我国汽车企业走出去的过程仍然主要依靠贸易，更容易受到关税壁垒等限制。

事实上，只有通过海外投资，才能实现我国汽车出口模式的转型升级。

”许海东如此说道。

当然，目前我国汽车企业在海外投资的过程中遇到了各种困难，但正如上汽通用五菱汽车有限公司海外运营高级总监蔡亚男所言，对于一些汽车企业来说，开展国际业务多年，海外投资之路已是“箭在弦上必须射”。

陕西重型汽车进出口有限公司海外营销部总监李健以陕汽的经验为例，说明了汽车企业推进海外投资等本土化进程的重要性。

李健表示：“虽然2020年我国汽车出口持续下滑，但对于陕汽来说，汽车产品在哈萨克斯坦等拥有KD工厂的国家销量相对稳定。

”从另一个角度来看，在全球经济低迷的背景下，各国政府为促进本国经济发展，鼓励外商本土化投资，并给予一定的优惠措施，但对纯贸易有所抵触。

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重庆力帆实业（集团）进出口有限公司常务副总经理王继辉对此深有感触。

今年3月，伊朗在参加第三届伊朗国际汽车论坛时提出，未来可能对纯贸易汽车企业征收进口关税，但如果外资车企在当地设立KD工厂，关税将大幅提高。

进口产品可能会得到缓解。

”王辉说。

事实上，去年底日本车企准备大举进军伊朗时，伊朗工业、矿业和贸易部副部长法里奥拉·艾法卡米·雷德就曾表示：“伊朗不想仅仅成为其他国家的产品”伊朗正在寻求外国直接投资，我们对与日本汽车企业的合作项目非常感兴趣。

” ■多方支持园区先行 据中汽协预测，今年我国汽车出口总量约为64万辆，由此看来，实现全年出口目标并不容易。

万辆汽车。

中国汽车工业协会建议在汽车产品重点出口国家和地区建立产业园，通过与行业协会协调，多家自主品牌汽车企业、零部件企业集中入驻。

厂商可以效仿合作，从而带动汽车产业上下游产业协同海外发展。

同时，师建华强调，中国政府需要积极引导国内大型金融、银行、保险等相关领域。

支持企业入驻园区，提供本地化金融服务，实现跨行业合作。

对此，中国重汽集团有限公司国际部副总经理兰俊杰深表赞同：“我国五大国有银行在西班牙等海外地区设有多家分支机构，但他们为中国自主品牌汽车企业的本土制造商或经销商提供的支持非常有限，我认为我们国家的金融机构应该积极与汽车企业合作，相信工业园区建立后，汽车企业不仅可以降低成本。

在进行海外投资时，也有效提高了汽车行业海外投资的成功率。

”蔡亚男还指出，我国金融机构迫切需要转变经营思维和模式，如今汽车产业在海外市场的竞争不仅仅是产品和品牌的竞争，经济形势也产生了很大影响。

关于汽车出口，“银行有必要共同走出去。

据我观察，对当地居民的消费金融支持比投资领域的金融支持更重要。

”蔡亚男说。

■ 组团出海，共享资源 “组团出海的概念由来已久” ，但近两年才被再次提起。

”师建华在接受记者采访时表示，在他看来，由于目前汽车产业国际化的配套设施不完善、支撑力薄弱，我国自主品牌车企必须联手寻求海外发展之路。

这正是中国汽车产业成立国际联盟的初衷，师建华指出，自主品牌汽车企业团队出海，可以在信息、资源、产能三个方面进行合作。

尤其是，一些海外业务起步较晚的汽车企业，在海外市场获取相关信息时遇到不少困难，有时会因为缺乏经验而获取较多的“灰色信息”，这对于海外业务的拓展并无帮助。

因此，同一出口市场的自主品牌之间的信息共享就显得尤为重要。

其次，我国一些自主品牌在走出去时已经自费建立了配套设施。

中汽协建议自主品牌可以加强这方面的资源共享。

例如，北汽集团在南非投资设立了海外金融公司。

如果能够在南非为自主品牌汽车提供消费信贷，将大大降低其他车企海外投资的成本，实现资源整合。

第三，自主品牌在走出去的过程中最迫切、最需要的或许就是产能合作。

对于出口地区已经具备产能且产能急需的车企来说，产能合作将实现双赢。

吉利汽车国际公司副总经理金光裕表达了产能合作意向。

金光裕透露，今年年底，吉利在白俄罗斯的CKD工厂（整件组装工厂）将建成投产，规划产能为双班制6万辆。

不过，由于目前俄罗斯汽车市场需求大幅下降，工厂产能可能会下降。

有剩余，所以我们期待与其他自主品牌实现产能合作。