新能源汽车市场蓬勃发展，为什么有些车企这么忙着作弊？
05-27
7月10日，正式实施《新建纯电动乘用车企业管理规定》被视为非汽车制造企业进军新能源的大门汽车工业。
但目前尚未有相关公告。
企业公开出现在此列表中。
陆群5月接受本刊采访时表示，长城华冠曾多次在征求意见稿中反馈意见。
9月1日，陆群回复本刊称，长城华冠目前正在积极申请生产资质。
此次登陆新三板，可以解读为长城华冠造车历程中的又一里程碑事件。
不过，陆群今年5月在接受本刊采访时表示，造车只是长城华冠完整故事中的一个环节。
有很多人真正想制造汽车。
我们不是不造车，只是不把造车作为最终目标。
我们将制造汽车视为我们想做的事情的一步。
这需要从内部和外部两个角度来看待。
从外部来看，这是中国当前汽车产业政策的要求。
如果你不制造汽车，你就不是市场的主要参与者。
从内部来看，我们的汽车制造不同于传统的汽车制造，也不同于这一波浪潮中的很多汽车制造商。
我们希望有新的制造方法。
我们想要体现一些新的想法。
如果我们自己不去实践，那就是一句空话。
制造汽车本身也是一个尝试、证明和修正我们想法的过程。
我想强调的是，造车不是我们的目标，而是我们的手段。
我们对未来汽车行业和技术的理解可能与今天有很大不同。
如果我们不尝试新事物，它们就不够令人信服。
从技术推广的角度来看，新能源电动化将具有颠覆性。
这种变化和革命实际上是2000年汽车工业发展中最大的变化。
我们判断这种变化可以形容为汽车相对于马车的变化。
这是技术变革和时代要求决定的。
设计传统汽车只是对产品的重新设计，产品的本质并没有改变。
电动驱动之后，会导致整个动力总成的变化，动力总成在整车中的布局、位置、结构都会发生变化。
我们的愿景从这里开始。
这还不是最后一步，但国内大量汽车厂商却止步于此，那就是把发动机变成电动机。
这件事本身就是一个巨大的差异，但更大的差异还在后头。
不仅传动系统不同，控制系统也不同，布局也完全不同，因为不需要将电机放在前置发动机舱内，可以放在其他位置。
甚至未来的4*4越野车也可能配备四个轮毂电机。
这只是一个开始，现在还为时过早。
下一个更大的区别不是石油的使用，而是电池的使用。
电池有非常好的一面和非常坏的一面。
这带来的影响就更大了。
如此大的冲击进一步改变了汽车的布局和结构。
例如，只需一根电线即可将电池连接到电机，而不需要复杂的油路。
另一方面，电池非常昂贵，并且存在寿命、充电时间等问题，这些反过来又导致汽车的基本成本结构发生重大变化，引起汽车设计的颠覆性变化。
现在汽车里有电池，而且成本巨大，以前不计入汽车成本的零部件有很大比例是凭空制造出来的。
当成本结构发生变化时，设计汽车时，越贵的东西就必须设计得尽可能精确、可靠、耐用，想方设法降低成本。
这就是练习场的问题。
对于练习场，每个人都有不同的答案。
应该是不同的行驶里程对应不同的价格。
事实证明汽油车是不同的，我不认为任何可选部件对价格影响这么大。
从拉动消费的角度来看，消费者的汽车使用习惯和方式将发生很大的变化。
比如说练习场，大家会分时租吗？消费模式不同，汽车的结构肯定也会不同。
与汽车制造商沟通这些新概念很困难。
未来电动汽车的赢家或许不是传统汽车巨头。
我不能说我不看好他们，但我确实不看好他们今天的所作所为。
他们今天所做的就是进行电气化转型。
对于新事物，有些人愿意冒险，而另一些人则愿意观望。
但如果我们不尝试新事物，它们就不够令人信服。
特斯拉则不同。
我们更进一步，使用了更轻质的材料。
我们的轻量化是有目的的。
可以节省能源和电力，相同的行驶里程可以安装更少的电池。
电池非常非常昂贵，因此可以显着降低成本。
这些事情在车厂里还没有看到任何努力。
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