每年两会期间，新能源汽车都是行业的热门话题。
特别是在空气污染和能源短缺日益严重的环境下，新能源汽车的发展已成为大势所趋。
在今年的两会上，郑州宇通集团有限公司代表总裁汤玉祥继续提出新能源汽车相关提案。
他认为，去年国家新能源汽车推广补贴示范政策出台。
新政策必将对我国新能源汽车产业发展、环保节能、改善民生发挥重要作用。
他建议在政策层面给予新能源汽车。
更有力的支持。
两会前夕，新能源相关个股纷纷涨停，这也说明了资本市场对新能源行业发展的信心。
中国汽车工业协会统计数据显示，全年新能源汽车产量9辆、销售3辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。
其中，纯电动汽车产销量分别为5辆和8辆，分别比上年增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销量分别为4辆和5辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。
然而，混合动力汽车的销售几乎停滞不前。
这主要是因为早在2016年，《节能与新能源汽车产业发展规划（～年）》法规就规定，新能源汽车是指采用新型动力系统、全部或主要采用新能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
，而混合动力汽车则被归类为节能汽车。
不过，不少业内人士认为，混合动力是现阶段最便捷有效的节能模式。
国家“节能与新能源汽车”专家组组长王秉刚认为，在新能源汽车发展过程中，混合动力是一条不可避免的路径。
一旦混合动力系统的成本下降，即使没有补贴，混合动力市场也会爆发。
对于车企来说，即将出台的油耗新规是一把悬挂的达摩克利斯之剑。
如果不大力发展混合动力车型，就很难达到“每年百公里油耗5升”的标准。
王秉刚的担忧并非空穴来风。
今年，丰田常熟国产混合动力系统将正式下线。
搭载国产混合动力系统的普锐斯、卡罗拉、雷凌混合动力车型也即将上市。
一旦混合动力车型的价格大幅下降，肯定会受到消费者的青睐。
与此同时，在混合动力方面同样拥有充足技术储备的本田也提出在2019年生产第九代雅阁的国产混合动力版。
日系两大车企能否翻身，我们还无从知晓。
围绕通过混合动力，改变日系汽车近年来低迷的市场表现。
然而，对于目前饱受环境污染和交通拥堵之苦的中国政府来说，“每年百公里油耗5升”的标准绝对不是吓人的把戏，而是会严格执行的规定。
因此，对于自主品牌车企来说，是赶紧推出不太成熟的纯电动车型，还是加大混合动力技术的研发力度，都将考验车企对未来趋势的判断和长远规划。
发展考虑。
被政府和独立车企认为会成为“绊脚石”的丰田技术专利，其实并非无法避免。
例如，丰田的混合动力技术采用发动机和电动机并联工作，而本田的混合动力系统则将发动机和电动机串联工作。
王秉刚认为，无论是并联还是串联，其实有很多模式可以探索，技术实现路径也远不止两种。
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