试点城市差距拉大！京津冀共建充电桩

8月1日，京津冀联合建设新能源汽车充电设施方案，协调协助充电网络建设。

这意味着充电设施建设进入新阶段。

城市群的系统规划和充电设施的互联互通建设的思路，早已被新能源汽车企业期待已久。

“很多城市群在空间上是一体的，但各地的推广细节和规划不同，这影响了充电设施的建设，特别是城市之间的充电设施建设，如果没有整体协调，可能会出现‘死胡同’。

”新能源汽车公司内部人士表示。

推动地方政府联盟的因素有两个：一是新能源汽车市场化的需要，充电设施的数量以及周边地区的完善程度直接影响当地的推动效果。

例如，周边城市或城际高速公路充电设施较少，直接降低了北京市民的购买热情。

二是中央有关部门对地方推广进行考核，其中之一就是充电设施建设。

北京、深圳去年制定的新能源汽车推广任务远高于其他城市。

下半年国家相关部门的考核很可能还会持续，晋升人数也存在非常现实的压力。

但从上半年的推广成绩来看，上海的推广成绩最好，增长较快，超额完成任务；最不理想的一线城市是深圳，充电设施建设完成情况不到目标的10%。

区分好学生和差生 由于北京空气质量差等问题，电动汽车被认为是解决问题的一个重要方面。

在制定推广目标时，也远高于其他试点城市。

根据北京市去年制定的规划，到2020年，北京新能源汽车销量将达到17万辆，其中年销3万辆，年销6万辆。

深圳确定重点发展新能源汽车产业，目标是全年保有3.5万辆汽车。

其他一线城市则相对保守。

到2020年，上海制定了1.3万辆的目标，广州制定了1万辆的目标。

以各城市主动公布的结果为准。

今年上半年，上海表现最好，共销售新能源汽车上牌7辆，同比增长7%。

上半年北京新能源汽车投放总量广州和深圳的情况并不理想。

目前，新能源汽车市场化的第一推动力是限购限行城市免费上牌。

例如，北京从今年6月1日起实施纯电动汽车不限出行政策。

当月新能源汽车销量爆发式增长。

市场普遍认为，这一政策将继续促进新能源汽车销售。

上海销量好的原因主要有三个：一是大部分电动汽车品牌实行免牌照，其中也包括外资品牌；二是补贴力度比较大。

除市级补贴外，部分区政府也提供补贴；第三，7月1日实施的新政策要求私人用户安装充电桩后才能获得免费牌照。

上半年不少消费者抢购汽车。

深圳、广州也实行限牌政策，但拍卖价格没有上海高。

消费市场对于通过新能源汽车获得免费牌照的积极性不高，电动汽车市场需求较低；另一方面，虽然广州也推出了电动汽车租赁推广，但分时租赁、私家车等创新型汽车共享企业主要集中在北京、上海，新能源汽车也开始量产这些城市。

无牌照、无限购的合肥，今年上半年汽车促销表现排名全国第二。

不过，合肥的销量大部分来自本土车企江淮，其提升主要依靠补贴。

由于私人客户较少，未来很难保持领先地位。

据参与国家相关部门此前试点城市评估的人士介绍，推广表现差异最严重的是中小城市。

在88个试点城市中，许多经济发展相对落后的城市促销活动很少。

这些城市财政实力较弱，难以大规模发放补贴；消费市场对电动汽车的认知也较薄弱，短期内很难改变这种状况。

充电设施建设必须系统推进，以促进新能源汽车的消费，目前主要来自于行政力量。

例如，在北京、上海、广州和深圳，私人消费市场的第一推动力是限购和限行。

但最核心??的基本要素仍然是能否适当提前建设充电设施。

充电设施建设商青岛特瑞德公司董事长于德祥表示：“共识没有改变，一个很重要的原因仍然是充电问题解决不了。

”广州、深圳推广效果不理想的最大因素是充电设施落后于其他城市：深圳计划年内建设充电站、快充桩、慢充桩超过2.7万个。

但到目前为止，快充桩已建成约30%至40%，而慢充桩仅建成10%。

广州目前已建成多座充电桩，与设定的充电桩数量相距甚远。

国家电网、南方电网退出城市充电设施建设后，不少城市面临如何引入社会资本建设的问题。

一线城市纷纷出台充电设施建设补贴政策，但广州、深圳只确定了大方向，并未出台相关细则，可操作性较差。

“北京目前充电设施建设补贴政策落实得最好。

”上海赛特康充电设施建设公司董事长庞磊表示。

如果配套充电设施细则不落实，社会资本很难大规模建设。

充电站建设投入资金量不大，回报周期长，企业难以长期坚持。

充电设施建设是一个系统工程。

不久前，广州汇集政府企事业单位、重点企业、物业企业、充电设施企业召开推介会，旨在促进各方合作；北京已将区域拓展至周边省市，计划建设以北京为中心的津冀地区综合公共充电服务网络体系，实现区域内跨城市的充电设施服务走廊。

目前，长三角、珠三角城市群在充电设施建设上仍各自为政，只聚焦于自身的推广目标。

事实上，城市群的汽车流量非常大。

如果合作建设，就会相互促进；如果合作建设，就会相互促进。

如果他们独立工作，就会互相制约。

京津冀地区的经验值得长三角、珠三角城市群借鉴。

事实上，只要政府的扶持政策能够跟上，很多社会资本都非常看好充电市场，对建设非常感兴趣。

青岛特瑞德声称，未来的商业模式将是免费投资、免费建设、免费运营、免费管理。

“我们要打造中国最大的汽车充电网络，前期收取一定的服务费，力争三年内实现乘用车零充电服务费。

”于德祥说道。

解决充电不足问题的另一个途径是通过技术进步。

目前不少充电设施建设公司正在研究无线充电，以解放车辆与充电桩的绑定关系；另一方面是智能充电管理，利用大数据解决当前的充电问题。