赛力斯车何利扬！我们如何面对新车、新豪华、新体验的未来？

【综合报道】中国电动汽车百人论坛（）市场与消费论坛于2017年3月17日在北京钓鱼台国宾馆隆重举行，赛力斯汽车总裁、何利扬在本次论坛上发表了精彩演讲。

一开始，应该说高潮不断，波涛起伏。

从我们自己的经验来看，它确实滚动得越来越快。

技术、价格、产品，包括对消费的了解，也让我们能够更快地加速智能电动化进程。

何利扬表示，他印象特别深刻。

不久前，赛力斯旗下的另一品牌率先推出油电同价。

很快，电比石油便宜，电比石油好等等。

这种数量加速了这一过程。

此外，年初有好清单和坏清单。

如果您不在名单上，您将不会受到关注。

如果你在名单上，你就害怕下降。

因为老板很容易评价员工。

以前是每月一次，现在是每天一次。

每周帖子每天都会发布，有些每隔几天发布一次。

业务和销售压力最大，上上下下都怕。

基于这个榜单，我们来分享一下赛力斯汽车与华为联合开展的智能汽车业务。

如今，经过三年的努力和耕耘，它频频出现在各种榜单中。

其实我们只是踏踏实实做事，从来没有关心过这件事。

在这个列表中，有一个关于奢侈品牌的列表。

我们内部对这个名单有很多讨论，这就是我们如何面对智能电子时代的新奢侈品？如何才能让AITO成为一个真正的新奢侈品牌？它能够满足新豪华的要求，满足用户的期望，能够在各个系统和方向上向新的方向发展。

这是我们今天的总体想法。

我们如何面对新车、新豪华、新体验的未来？展望未来趋势、战略和未来实践？尤其是AITO文杰M9发布后，我们感触颇深。

用户群体确实更加成熟、年轻化。

大店开业不到一个月，我们几乎每天都做一些数据分析和研究。

事实上，用户最年轻的25岁，最大的60岁，人群涵盖互联网、金融、政企、科技、企业等非常明显，甚至延伸至律师、教师、等等，这给我们带来了一个新的思考。

事实证明，这些群体中很多人都拥有BBA豪车，无论是什么类型的豪车。

智能电动时代向汽车转型时，用户的需求其实并没有改变。

豪华车精致、豪华的体验要求没有改变。

但未来智能电动时代的经验仍在探索中，仍在探索中。

经验。

当时我印象特别深刻。

当我参加一个用户的交车仪式时，我想向他介绍我们的产品，但他告诉我：“李阳，你不用说话了，你的视频我都看过了。

”是的，我可能比你知道的更多。

“在智能电子时代，我们的用户群体发生了很大的变化，他们在研究你的产品和技术发展，他们在根据自己的工作和生活经历寻找自己需要的品牌。

在这种情况下，奢侈品的定义从原来的奢侈品到了新时代，我们有机会进入这样一个榜单，奢侈品的定义应该是在新的智能电子的情况下。

在智能电子新时代，至少传统豪华是“三大件”，尤其是在动力方面，基本上每个企业都有自己独特的王牌。

动力方面很难表达，基本上电动车开起来的“轰隆隆”声就消失了，现在开智能车有了燃油的声音，基本上已经改变了很多传统的东西。

但。

很多传统的东西不是没有必要，但还是需要的。

在这种情况下，更重要的是从原来的实体奢侈品向数字奢侈品的转变。

我最近一直在进行基准测试。

分析一下，在向豪华品牌努力的方向上，我们如何看待之前的豪华车呢？除了百年品牌积累之外，他们在产品力方面还打造或积累了哪些内容？我发现最大的变化之一是原来的豪华车。

里面有很多物理按键。

我最近去商店看传统豪华车。

事实上，在当前的M9中，软件定义汽车中没有物理按钮。

从用户的投诉和用户的声音来看，我发现确实如此。

有点太聪明了，很多功能都不知道怎么用。

它相当于传统的新兴技术。

在智能电动汽车产业发展过程中，需要我们共同努力，推动用户习惯的改变。

原车基本上从SOP变成了十辆。

2017年以后基本上用得不多了，现在越来越新，越来越好用，特别是在智能驾驶方面，因为它是数据驱动的服务，在驾驶过程中有大量的用户语音交互。

，场景化系统会快速推送您需要的内容。

智能驾驶也是如此。

因为在数据驱动的情况下，个性化驾驶逐渐形成，你的驾驶行为、驾驶风格也会逐渐形成风格。

事实上，你越用它，你就越用它。

越容易使用，这与过去的传统豪华车有很大不同。

我想你们中的很多人都驾驶过它们。

每年你都会花很多钱给它们添加一些东西。

智能手机时代基本都有OTA。

解决了。

这个汽车协会的内容越来越多。

大家都看到，汽车行业，特别是传统整车厂、新兴整车厂、传统整车厂都与科技公司合作。

这个变化是巨大的。

产业融合出现之后，这个车联网的内容每天都在增加、演变、变化。

因此，在智能电动汽车时代，生态实际上已经成为一个新的话题。

从燃油汽车到智能电动汽车的转变中，从“老三大件”到“新三大件”、从物理空间到数字空间的变化应该说是非常明显的。

尤其是去年以来智能驾驶普及的推动，我至今感触颇深。

众所周知，智能驾驶已经推广多年，但效果并不理想。

我们先不谈路线之争。

我们不会讨论基于所谓高精度地图或导航地图的路线，所谓视觉路线或融合传感。

从用户体验的角度来看，智能驾驶首先解决的就是安全。

从被动安全到主动安全，安全第一。

在安全的前提下，确保您更加舒适、便捷、轻松。

在推动智能驾驶方面，去年我们感受非常深。

我们只能把智能驾驶的安全说清楚、彻底。

网上讨论的AEB等我们就不多说了，但这也说明了安全的重要性。

在路线开发上，可以实现端到端的基于标准的导航地图，可以行驶到任何地方。

避免了驾驶区域的扩大。

传统智能驾驶基于高精度地图，越开越好。

在智能电动时代，这个逻辑和方向应该说正在发生改变。

对于车企来说，这种变化意味着如何更快地迭代和定义产品，如何根据用户反馈更快地提供更高的享受和体验，以及如何根据汽车生活和出行进行相应的连接。

，让他在旅行和车内的工作和生活中获得更好的体验。

何利扬说，所以我们认为智能电动时代汽车的品牌战略仍然是豪华战略。

我们认为有几个非常关键的内容： 1、品牌要塑造清晰。

我们不能和传统汽车或者豪华车进行品牌讨论。

毕竟我们还在路上，但我们有明确的价值观。

2、我们的产品力必须通过技术不断迭代，特别是已经形成的平台。

在智能电子时代，元器件和硬件没有太大区别。

最终的竞争一定是在软件和生态上。

在软件生态系统中，核心是用户、数据和体验。

这次迭代必将重新定义未来新的高端和奢华。

3、在线用户服务。

在智能电动汽车时代，我最近深深地感受到，用户对你的容忍度是有限的，尤其是品牌崛起之后，容忍度是非常有限的。

如何通过在线服务、主动服务、主动关怀，快速提升用户体验，特别是在品牌和奢侈品方面，非常关键。

事实证明，我们去商店时，有专门的人员，就像银行VIP客户一样，但在智能电子时代，我们必须以数据为驱动，快速为客户提供主动支持。

4、建立适应To C的运营体系，为用户提供差异化??、批量化服务。

几位同事已经讲过，这里不再赘述。

我们相信，在新车、新豪华的整体趋势下，打造适合这个品牌的需求和需求的研发体系、供应链体系、品质和服务一定会是我们品牌建设的核心。

21年来，我们与东风汽车在智能电动汽车领域进行了战略合作。

我们已经进入整车领域，从微型车到风电燃油车，这应该算是一个非常大的里程碑。

2016年，我们开始进军电动汽车领域。

在美国，进行研发布局。

最后，2016年，我们与华为展开全面战略合作，进行新的探索，在跨界领域布局。

同时，我们还与主要核心合作伙伴进行了战略和供应链合作，包括博世、宁德时代等。

事实上，在M9产品中，超过两打核心供应商已经完成了90%的供应链，我们实际上在域控制、车身内外装饰、智能驾驶和智能座舱，或者车辆智能化方面已经形成了完整的体系。

集成创新。

在这个形态下，可以进行快速迭代，根据用户和产品的定义，通过整合供应链、整合创新应用和开发来应对未来的快速发展。

这几年，赛力斯汽车和华为，我们共同设计的AITO世界，在市场进展、产品迭代、产品实力等方面都取得了新的发展。

这里有一个数据跟大家分享。

截至今日，AITO世界已有近30万汽车用户。

其中，智能驾驶用户15.2万，车型占比超过50%。

里程超过10000公里。

智能驾驶 驾驶里程占比超过35%，智能驾驶NPS推荐值超过87%。

也就是说，在智能电子时代，智能驾驶的普及已经成为基本配置，至少在AITO的世界里是这样。

我们也希望与大家、业界同仁一起，共同推动新时代、智能电动汽车时代的品牌，服务好用户，与产业链合作更加紧密。