特斯拉逆势扩张中国，利用新能源布局全国网络

一年前，作为特斯拉充电事业的负责人，朱晓彤石夏阳城奋力完成充电桩安装工程。

一年后，他再次南下，出席广州首家特斯拉体验中心开业仪式。

这次，他的名片上的标题变成了“特斯拉中国总经理”。

“如果你不承认自己的错误，你就不是一个好同志。

”身着黑色正装的朱晓彤半开玩笑半认真地说出了这句话。

然后用手推了推黑色的半框眼镜。

他语速很快，突然沉默了几秒。

秒。

黑色暗条纹西装外套上别着的银色特斯拉“T”标志胸扣在阳光下显得格外耀眼。

除此之外，他手腕上的黑色苹果iWatch是他唯一的配饰。

他刚刚与特斯拉的车主家族成员共进午餐。

与车主会面、吃饭，让他大胆吐槽，是特斯拉在中国的掌门人每次到访一个城市的必备程序。

去找车主，了解车主需要什么，是过去一年特斯拉把脉中国市场的重要途径。

因此，朱晓彤自信地对《时代周报》记者表示：“我们确实犯了错误，但我们调整节奏的速度比犯错误的速度快。

”前来颠覆和启发的同时，他也很快遇到了自身成长的困境。

政府扶持失败、产品质疑、人员冲击、充电网络建设缓慢……都成为这条“鲶鱼”在中国发展的“魔咒”。

低调了半年之后，特斯拉在下半年汽车市场不景气的情况下选择了大举扩张。

虽然一直对实际销售数字守口如瓶，但朱晓彤相信产品的实力和销量足以支撑特斯拉的大胆决定。

这也意味着特斯拉的目标群体将从很小的群体扩大到亲民群众。

然而，特斯拉刚进入中国市场时就被贴上了“富人的大玩具”的标签。

特斯拉平价车型3发布的未来三年，能否彻底改变大众的观念？面对时代周报记者的相关问题，原本冷漠的朱晓彤变得有些兴奋：“财富只是这个人的一个特质，他们真正喜欢的是我们的车，而不是品牌或名字。

他们找到了联系。

”在里面。

”与他们产生共鸣的包括强烈的科技感和环保意识。

我们不是玩具。

玩具可以行驶公里吗？特斯拉表示“未来已来”，它将融入更多科技内容。

这不是“玩具”这个词能做到的。

反映了！”通过不断的试错、反思和调整，特斯拉不断寻找自己合适的定位，也让公众重新定位和接受自己。

随着越来越多强大的竞争对手进入电动汽车市场，联盟的序幕即将拉开。

面对中国市场日益残酷的竞争，特斯拉准备好出击了吗？ 王剑云画开店啦！开店啦！ 在中国汽车市场整体增长陷入停滞、前端销量惨淡之际，特斯拉却开始逆势而上。

继杭州、上海、成都新体验中心开业后，特斯拉将目光投向了华南地区。

10月17日，特斯拉广州新体验中心在最繁华的珠江新城正式开业。

自2017年正式进入中国以来，短短一年多时间，特斯拉已在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安、广州等7个城市建立了13家特斯拉服务与体验中心，服务范围已覆盖华北地区。

、华东、华南、华西等全国地区。

仅在过去两个月里，特斯拉就计划建造四个体验中心。

就在两年前，特斯拉在北京芳草地的首家中国体验店原定于今年春季开业，却一再“推迟”，花了半年多的时间才开业。

据朱晓彤透露，特斯拉今年年底还将在深圳开设第二家体验中心，目前正准备在广州建设服务中心。

除了在北上广深等一线城市核心区域建设新体验中心外，特斯拉还将销售网络拓展至重点二三线城市。

为了满足新店的人员配置需求，特斯拉启动了大规模的招聘计划。

据特斯拉官网招聘信息显示，广州、重庆、天津、武汉、南京、沉阳、厦门均被纳入特斯拉的扩张计划之中。

就在半年前，今年3月份，特斯拉的中国地区就传出了大规模裁员的消息。

几乎与此次裁员同时，特斯拉在华中高层管理人员也进行了人事调整。

2020年12月，特斯拉全球副总统、中国区主席吴必轩宣布辞职； 2016年2月，特斯拉大中华区首席营销官金军也低调辞职。

去年3月初，曾担任特斯拉在华第一位“舵手”的郑顺景宣布辞职。

朱晓彤并不否认逆势扩张所隐藏的风险，但他相信特斯拉的产品力可以支撑他的商业模式和投资。

这种信心来自于正在全球范围内向车主免费升级的7.0系统以及不断丰富的产品线。

其中，7.0版本的系统被特斯拉视为自Model S推出以来最重要的更新。

它是由CEO马斯克亲自开发和研制的。

它将提供全新的界面并解锁大量??自动驾驶功能。

9月30日，Model X发布。

这是特斯拉的第三款车型，也是他首次正式进军SUV领域。

初步预计Model X将于明年一季度末、二季度初在中国交付。

量产平价车型Model S3也将紧随其后。

王建云作画 “只有承认错误，才能进步。

”中国新能源汽车市场的爆发是特斯拉信心的另一个来源。

由于利好政策的频繁出台和实施，消费者的市场信心和热情得到极大提振。

中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-9月，生产新能源汽车84辆、销售33辆，同比分别增长%和%。

同样是在9月30日，北京市经济和信息化委员会官网公布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息(第4批)》，三度失败的特斯拉终于跻身其中。

正式进入北京新能源汽车摇号目录后，特斯拉在政策上的最后一公里障碍也将被扫清。

几乎同时，覆盖全国的超级充电桩网络也迅速铺开。

目前，中国已建成美国以外全球最大的公共充电网络，包括全国100多个城市和地区的数百个超级充电桩和多个目的地充电桩。

就在过去一周，特斯拉在江西南昌和安徽合肥的整个亚泰地区建成了第99座和第99座超级充电站。

朱晓彤表示：“今年我们把中国分为七个区域开放，明年我们会更加集中。

未来两周，我们的超级充电站将出现在佛山、中山、东莞。

珠江三角洲台达对于我们布局充电站非常重要，“根据特斯拉的计划，预计今年第三、第四季度，我们将继续重点建设七大区域超级充电网络和大众超级充电出行。

以城市群为核心的航线。

七个重点区域包括大长三角、华北-华中、华北-东北、华中-西北、西北-西南、华东-华南、黄山。

“到年底，特斯拉的车主就可以从深圳一路开车到哈尔滨了，这一次甚至可以更快。

”朱晓彤说道。

先有汽车还是先有充电桩，一直是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题。

但在朱晓彤看来，解决这个问题的痛点在于市场教育。

“建设充电桩最大的问题和在中国卖汽车一样，即使我们推广所有业务也是一样。

这是一个市场教育的问题，也就是形成意识的问题。

”草根出身的朱晓彤是特斯拉中国充电桩业务团队的负责人。

第一个人。

从2016年他第一次加入特斯拉到现在，尽管他从幕后转到了台前，但他一直在思考的一个问题就是如何让中国人接受这个东西。

“我们花了很多时间推动基础设施建设，我们的技术能力非常强，我们的实施能力也很强。

我们花大量时间在什么事情上？是向对方解释我们在做什么吗？”重点是什么？我们做营销推广也是如此。

让每个人都知道特斯拉为什么做他所做的事情以及这会给特斯拉和国家带来什么好处，这是我们面临的一个很大的挑战。

认清市场，因地制宜。

。

也正是因为如此，这位“先行者”在进入中国市场后受到了“教育”。

“过去一年有什么教训吗？绝对有！”朱晓彤向时代周报记者承认。

在正式进入中国之前，特斯拉在欧美的“明星效应”就已经蔓延到了中国。

中国消费者对特斯拉积累了数月的关注和期待，在他一进入中国就瞬间被引爆。

市场研究工作不足 在这种情况下，极度的热情导致特斯拉对中国市场的走向做出了一些不真实的判断。

朱晓彤对《时代周报》记者表示，特斯拉首先应该花更多时间了解他的目标客户市场。

这是特斯拉进入市场的时候。

事前准备 “我们需要对我们的市场有充分的了解。

“第二个教训在于中国与特斯拉总部的权力之争。

事实上，特斯拉美国总部的话语权太大，一直被外界认为是特斯拉中国无法根据情况调整中国本土销售策略的重要原因。

”最典型的例子是，去年10月底，特斯拉中国宣布参加天猫双十一活动，但美国总部因违反直销模式而停止了与天猫的合作。

不愿放权不仅体现在运营和管理上，一位特斯拉中层管理人员在接受媒体采访时透露：“特斯拉总部从来没有赋予中国太多决策权，尤其是在金融等事务上。

就连中国高管也只能干预而不能决策，在人事方面，他对中国的任命也没有什么发言权。

“对于大洋彼岸的管理层来说，充分了解中国正在发生什么、正在做什么以及需要调整什么是非常重要的。

”朱晓彤对时代周报记者表示，他没有直接回应话语权调整的相关问题，但他强调，所谓“话语权”是因为市场足够重要。

是整个汽车行业仅存的最后一个巨大市场，也是特斯拉继北美之后最重要的市场，“重要地位决定了资源向我们倾斜”，没有很好地迎合。

对于中国市场的需求，埃隆·马斯克在中国的销量屡屡受挫，这家诞生于美国硅谷的公司已经开始学习如何“做人”。

“你承认还是不承认？当然要承认，只有承认错误，才能进步。

”朱晓彤对《时代周报》记者说，“但是我们调整的速度我们的步伐比我们犯错误的速度更快。

“‘本地化服务’一直排在特斯拉中国工作重点的首位。

”我们必须提供符合当地需求、当地特色的服务，才能够在这个市场立足。

”朱晓彤向时代周报记者强调。

他举了一个例子，很多车主都会选择自行安装壁挂式充电器。

但特斯拉发现，自行安装的失败率非常高，甚至给车主带来了隐患。

因此，特斯拉决定为车主提供免费安装的壁挂式充电器，并且这项服务向新老客户开放。

“这个决定实际上让我们公司付出了很大的代价，安装费是一笔巨大的成本。

” ，但这对于客户来说是最好的选择。

而且这个是只有在中国做的事情，在美国是收费的。

”朱晓彤接受采访时，正值各大商家为天猫“双十一”做准备、摩拳擦掌的时候。

对于坚持直销模式的特斯拉来说，他会加入这个充满“中国特色”的电商吗？今年？“肯定不是。

”朱晓彤的回答很明确。

“补贴不是发展的必要条件。

”尽管特斯拉将自己定位为“全球智能豪华电动汽车行业的开拓者和领导者”，但特斯拉却被更多中国人视为“玩具”和“道具”。

包括朱晓彤在内的特斯拉人都很难接受。

“厌恶是肯定的。

这有点过于简单化，或者说是象征性的。

他转移了话题，“不过没关系，我们接下来的销售趋势证明大家都改变了主意。

”随着平价车型的推出，转型将会更快。

很多人对这款车抱有期待，超出了我们的想象。

“虽然已经获得了所有‘限购’城市新能源汽车单独摇号的‘通行证’，但特斯拉并没有进入补贴车型名单，这意味着特斯拉无法在价格上建立优势。

”朱晓彤告诉记者。

《时代周报》记者特斯拉对政府补贴有预期，但“一定要控制好自己的预期”。

“第一，我们是进口品牌；第二，我们的销售单价仍然处于较高水平，国家在制定政策时会考虑很多事情，包括是否是补贴，会对本土品牌产生什么影响。

制造业？所以在这一点上，我们肯定是有期待、想争取的，但我们不会把补贴作为发展的必要条件。

”有专家分析指出，特斯拉若想在中国新能源汽车领域占据一席之地，国产是唯一出路。

只有国产产品才能享受各种政策补贴。

未来如果不在中国本土生产产品，就会越来越被市场边缘化。

事实上，早在今年的博鳌亚洲论坛上，马斯克就再次强调，三年内将在中国设立工厂。

和研发中心，2019年Model 3上市时，将在中国制造。

那么，谁将成为特斯拉的中国伙伴呢？朱晓彤向时代周报记者透露，特斯拉目前还没有找到固定的合作伙伴，还在为特斯拉寻找更合适的合作伙伴。

中国合作伙伴。

“国家的产业政策在不断变化，特别是新能源汽车企业的资质和合作方式，我们也在研究如何在这方面演进；其次，制造汽车仍然是一个复杂的过程。

虽然我们的技术手段虽然已经把它简化了，但它可能会分阶段进行，从关键部件的生产到最后的组装，我们必须考虑该项目适合它的第一阶段，它适合它的第二阶段。

我们现在也在做这个计划；再次，我认为本地生产是另一个非常重要的因素，这实际上与需求有关，所以我认为Model S3更适合本地生产。

“按照特斯拉的时间表，当中国在2018年实现国产化时，特斯拉在中国的环境可能会比现在更加复杂和困难。

至少，到时候会面临多一个对手。

如果不是因为中俄关系的破裂，特斯拉在中国的环境可能会比现在更加复杂和困难。

”资金链上，同样定位于豪华电动车领域的菲斯克很可能会先于特斯拉打开中国市场，而作为特斯拉的第一个对手，菲斯克在万向集团入主后又起死回生。

该公司创始人鲁冠球一直有一个造车梦想，但在9月份习近平主席访美期间未能获得整车生产资质，最终未能实现。

今年，鲁冠球备受关注，他表示，菲斯克的电动超级跑车Karma将率先在美国加州恢复生产，并于明年6月左右上市，不过，这对特斯拉来说似乎不是什么问题。

采访期间。

强调只有产品才是第一，说别的什么都没用，支撑消失的那天又崩了。