2016年新能源汽车行业展望与解读

所谓直补，是指国家财政对消费者的直接补贴，用真金白银一次性降低消费者购买新能源汽车的成本。

根据国家四部委最新的新能源汽车财政补贴政策，2018年新能源汽车的认定标准和补贴金额均发生了一些变化，标准有所提高；低续航里程补贴有所减少，高续航里程补贴略有增加。

所谓间接补贴，是指从政策层面倒逼新能源汽车，给予更多的牌照指标、更多的路权、更便利的充电条件、更低的使用成本（城市停车费、高速公路费）等，带动使用新能源汽车。

有两个政策值得大家关注： 1、财政部等五部门发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》。

该政策要求，空气污染严重省市每年推广新能源汽车不少于3万辆，才能获得相应补贴。

充电设施的极度缺乏是新能源汽车普及的另一大障碍。

在城市社区停车位安装充电桩面临物业管理、电网公司等诸多障碍需要克服。

这些看似微不足道的问题如果不能及时解决，国家补贴的威力就很难发挥出来。

这项政策是为了激励地方政府根据自身情况解决一切问题，切实增加新能源汽车的使用。

2.北京将重点从补贴转向政策。

据未经证实的消息，北京新增汽车牌照分配量为纯电动汽车9万个、燃油汽车6万个。

这种刺激是一件大事。

同时，北京将逐步引进不限行、免拥堵费、排污费的新能源汽车，并尝试碳交易等方式，多层次降低新能源汽车使用成本。

北京的地方政策在全国尤其是已实施汽车限购的城市具有重要的示范效应。

新的一年，我们将看到各地政府陆续推出各种刺激措施，这对于偏爱新能源汽车的车主来说非常值得期待。

如果不出意外，第一波政策高潮将在明年3月两会期间。

我们拭目以待。

2、车企战略全面转变。

事实上，这一趋势在今年就已经形成。

我们见过很多这样的新闻：《上海豪赌新能源5年内覆盖主流细分市场》、《魏建军直面SUV隐忧：长城亿豪赌新能源》、《大众海茨曼：未来5年将推15款新能源车型》、《吉利新能源车扩张战略疯狂年占比将达90%》……车企已经习惯了快速增长。

我感受到了这一年的寒意。

如果不是国家在四季度出台小排量车减税和免税政策，这股寒潮无疑将持续全年。

与此同时，新能源汽车的激增为车企开辟了新的空间。

汽车企业战略转移的逻辑分析 趋势已经确定。

今年，相信我们会看到更多的车企发布新能源战略，因为如果来得太晚，那就太晚了。

3、竞品车型大幅增加。

2016年新能源汽车突然火爆，让提前谋划布局的比亚迪和北汽笑了。

在纯电动汽车占主导地位的北京市场，北汽本土竞争，一帆风顺；在全国插电式混合动力市场，比亚迪的秦和唐是最好的。

其他最终复苏的整车厂正在迎头赶上。

2016年，还将推出多款新车型。

这对于很多关注新能源汽车的车主来说无疑是最大的好消息。

首先有更多的选择，其次价格和服务的竞争也会给车主带来更多的实惠。

2016年预计推出的新能源车型（国产品牌） 2016年预计推出的新能源车型（合资、进口品牌） 可能发生的几件事（一）鲶鱼出现的一年是特殊的一年，今年有不少互联网公司开始宣布建造汽车。

为什么他们突然进军汽车制造行业？如果我们简单回顾一下近年来互联网的发展趋势，不难看出这一切都是必然的。

中国互联网从门户网站起步阶段，逐渐形成了BAT格局。

随后在12年左右的时间里，随着手持终端设备（手机/pad）的广泛普及，进一步进入了移动互联网的新战局。

移动互联网随时随地实时定位的特点，让互联网的应用场景扩大了几个数量级。

未来，几乎所有的电子设备都将连接到互联网，因此我们正在跨过万物互联的门槛。

电视需要联网，冰箱需要联网，空调需要联网，甚至体重秤也需要联网。

那么，汽车不联网又有何道理呢？从互联网的角度来看，传统汽车就像一台没有互联网连接的电脑。

它仅履行其作为运输工具的使命。

汽车之间是相互隔离的，汽车和人只是机械地交互。

而连接是互联网最大的使命。

互联网时代的汽车应该是一个连接汽车与云、汽车与汽车、汽车与NPC的系统。

事实上，汽车和互联网是两个可以融合的系统。

然而，互联网迫不及待地想从外部改变傲慢保守的汽车行业，迫不及待地冲进去建造自己的汽车。

当然，他们不会从头开始研究传统主机厂玩了几百年的发动机和变速箱。

他们自然会选择入手离自己更近的电动车，电池+设备+系统，嗯？这看起来和手机没什么区别吧？在2015年正式宣布造车计划的互联网企业中，乐视网和蔚来汽车被认为是最有实力的。

还有智车优行、小鹏汽车、车和家、谷歌、苹果以及很多我们还不知道的造车团队都在虎视眈眈。

当然，我们一直在考虑另一个巨人。

他们就是一支装备精良、战术素养极强的正规部队——华为。

华为在传统的通信设备主业上已经跻身世界一流，但更让我们印象深刻的是，他们还进入了另外两个领域：手机和光伏逆变器，并在短短几年内迅速登上了行业第一的位置。

年。

第一梯队，甚至是领头羊。

截至目前，还没有华为进军汽车行业的消息。

我们私下里希望华为能低调地克制一下它的大动作。

汽车行业正面临百年一遇的大变革，华为也不可能错过。

2016年，他们将陆续发布自己的产品，所以2016年将是忙碌的一年。

到年底我们大概就能大致知道哪家公司最终会成功。

（二）自动驾驶技术总体布局。

自12月以来，这条消息已经连续几天刷屏，百度立即成立了自动驾驶事业部。

该业务部总经理王进表示：百度将重点关注自动驾驶汽车的技术研发、生态建设和产业落地。

“计划三年内实现自动驾驶汽车商业化，五年内实现量产。

”其所谓核心技术是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策和控制四大模块。

我们了解到，百度提供的自动驾驶解决方案在未来自动驾驶汽车中的占比将超过Windows系统在PC上的占比，或者高通芯片在智能手机上的占比。

这样的话，十年后百度的无人驾驶市场将远远大于其目前的主营业务——搜索。

当然，其“三年商用、五年量产”的说法被业界认为过于乐观。

我们无意去评判百度自己的技术是吹嘘还是现实。

相反，我们以这次事件为契机，汲取其中的微妙之处，看到明年各大公司将推出更大规模的自动驾驶技术布局。

因为除了百度之外，谷歌、特斯拉、沃尔沃、丰田都会在这个领域发力，我们有机会看到更多黑科技，更近距离地接触未来。

（三）锂离子电池技术进展关注电池技术的朋友可能有印象，2018年每个月都会出现一种“革命性”的电池技术。

石墨烯、铝空气、钠硫、镁离子等，基本上声称可以让电动汽车充电10分钟跑公里，颠覆了将内燃机扔进历史垃圾桶的节奏。

我们已经习惯了摩尔定律带来的电子设备性能提升和价格下降。

然而，电池属于化学领域，摩尔定律并不适用。

因此，可以说，人类文明进化的步伐受到了锂电池的极大阻碍。

幸运的是，有一些好消息：着急的不仅仅是汽车行业，IT行业更着急。

手机和平板电脑的屏幕越来越大，分辨率越来越高，处理器速度越来越快，功耗也越来越高。

锂电池技术的犹豫不决已成为限制IT行业进步的一大因素。

因此，IT巨头不能坐等供应商解决这个问题。

他们有更多的钱，他们必须自己做。

所以以后我们还会看到更多这样的新闻。

电动汽车大规模产业化才刚刚开始。

在下一代革命性电池技术出现之前，工业化带来的增量质量提升和成本降低还有很大空间。

完全预计2018年价格最主流的纯电动汽车续航里程将达到KM。

希望2016年能听到更多可靠的好消息，汽车行业正处于电动化+智能化转型的前沿，新能源汽车技术作为一种新的驾驶方式才刚刚起步。

这一年够热闹，但大多还停留在概念阶段。

明年，我们将会看到更多令人兴奋的产品出现，这将切实影响我们普通车主的生活。

新的一年真是太令人兴奋了。