马斯克在姚宁的投资者会上讲了什么？

在6月9日举行的“特斯拉年度投资者大会”上，现任CEO伊隆·马斯克就公司未来发展规划以及投资者非常关心的自动驾驶、Model X和电池更换服务等问题进行了详细解答。

会议在加利福尼亚州山景城的计算机历史博物馆举行，持续了大约三个小时。

首先，马斯克对公司目前的发展速度表示满意，并预测未来几年，特斯拉的年均增长率将保持在50%，这也是他认为非常容易实现的目标为了特斯拉；其次，在谈到去年推出的自动驾驶自动驾驶功能套件时，马斯克表示，目前可供用户选择的硬件版本包括前置雷达、摄像头、前置摄像头和高速超声波传感器，可以检测车身。

周围5m范围内有障碍物。

值得一提的是，特斯拉将于6月底邀请少量Model S 车主参加自动驾驶路测活动。

届时，这些Model S的自动驾驶功能将得到升级，实现真正的高速公路无人驾驶。

人们开车。

最后，马斯克宣布特斯拉将暂停此前针对部分受邀客户推出的电池更换服务。

同时，对于发布日期被推迟的Model X，马斯克表示，这款纯电动SUV将在三到四个月内上市。

自动驾驶成为马斯克的最爱。

无论是在马斯克的自我陈述中，还是在回答投资者提问时，他都一再强调自动驾驶汽车未来的巨大发展潜力。

在谈到特斯拉自动驾驶功能发展的第一阶段时，马斯克表示，驾驶员需要保持高度警惕，做好随时接管的准备。

现阶段的自动驾驶主要是为了减轻驾驶员的一些负担，但永远不会取代它。

同时，马斯克指出，这一功能的实现并不违法，因为驾驶员仍然“在自己的岗位上，在做自己的工作”，可以随时干预对汽车的控制。

但特斯拉显然并不满足于此。

根据马斯克给出的计划，计划在未来三年内推出能够完全自动驾驶的自动驾驶系统，但毫无疑问，整个研发过程将面临巨大的挑战。

如果想要实现100%无人驾驶，就必须确保汽车至少比人类驾驶员安全10倍，然后才能真正上路。

而由于目前还没有相关的法律法规，涉及方方面面的监管部门似乎这是最难搞定的部分。

延迟的 Model X。

当谈论 Model 时与传统燃油SUV车型相比，该车型的细节正在定型和打磨中，预计将于今年9月至10月量产上市。

马斯克在回答投资者提问时表示，Model X上市日期一再推迟的主要原因是特斯拉对汽车安全的重视。

有些设计经过测试后可能并不理想，因此需要反复修改，以确保交付给用户的量产模型具有可靠的安全性。

“换电计划”濒临破产。

当被问及特斯拉电池更换服务的最新进展时，马斯克遗憾地告诉投资者，该计划已经濒临破产。

尽管特斯拉在推广电池更换服务方面下了很大的功夫，但事实证明，消费者似乎对此并不感兴趣。

记者此前透露，位于哈里斯农场附近的换电站已准备就绪，位于连接洛杉矶和旧金山的5号州际公路的中点。

按理说，它不会受到如此冷遇。

不过，特斯拉表示，此前他曾邀请来自加州的Model S 车主s来试驾，但最终只有5人前来“试驾”，而且只试了一次。

当然，特斯拉也曾尝试邀请全国，但最终的数据却非常“惨烈”。

说到这里，马斯克语气略显尴尬地说道：“电池更换服务的使用率如此之低，这是我之前没有想到的。

虽然可能需要很长时间，但大多数 Model S 车主仍然会为他们选择尝试一下覆盖范围更广的超级充电服务，也可以趁机喝杯咖啡休息一下，因此，特斯拉不再打算扩大换电业务的范围。

”事实上，特斯拉之所以不遗余力推出换电池服务，是因为美国环保局在2016年改变了获得零排放积分的规则，新规定要求只有那些能够增加续航里程的车辆15 分钟或更短时间。

只有~km的车型才能获得最高分，但遗憾的是即使是超级充电站也无法以如此快的速度充电。

到了年底，特斯拉的零排放积分给他带来的效益几乎为零。

而如果未来换电池业务能够成为常态，特斯拉或许有可能再次享受到卖点带来的巨额利润。

据悉，特斯拉此前通过向其他车企出售零排放积分，净利润达5亿。

我们再来谈谈特斯拉能源。

今年4月底，特斯拉推出了特斯拉能源子品牌，其中两个已经开放预购，分别是家用和工商业级别的固定储能电池Powerwall/Powerpack。

在本次投资者年会上，马斯克表示这两款产品的成功“出乎意料”，特斯拉根据消费者的反馈修改了Powerwall的功率限制。

此前，单个Powerwall的稳定输出功率仅为2千瓦，最大输出功率为3.3千瓦。

改装后，这两个值分别提高到5千瓦和7千瓦，但价格保持不变。

马斯克还提到，Powerwall的安装成本约为，其中包括人工成本和购买AC/DC逆变器的成本。

既然提到了Powerwall/Powerpack，就不得不说说特斯拉的超级电池工厂。

据马斯克介绍，网络上已经有很多关于超级电池工厂的照片和视频。

这些都是透明公开的信息，可以随时在 Tumblr 或 YouTube 上查看。

按照目前的建设进度，预计将于年中投产。