充电桩的突破催生了诸多政策，新能源汽车井喷持续

充电桩利好信息的不断释放，只是近期新能源汽车发展利好政策的一部分。

未来多项鼓励政策将密集出台，有望助推新能源汽车发展。

新能源汽车销量持续大幅增长。

9月23日国务院常务会议发布的信息显示，未来将鼓励民间资本通过PPP等方式参与充电桩建设。

就在前一天，工信部刚刚宣布，充电桩国家标准已通过专家审核，我国充电标准硬件接口部分已基本定型。

不仅如此，“每年都会不断有财政支持，还有税收减免政策等优惠措施”。

前不久的天津论坛上，国家发改委产业协调司处长·吴卫向《华夏时报》记者表示，当前，新能源汽车正处于加速发展并取得成效的阶段，政策支持未来一段时期，新能源汽车发展仍将集中推进。

“新能源汽车已具备一定规模，处于爆发式增长初期。

”中国工程院院士钟志华判断，新能源汽车的快速增长才刚刚开始，预计将呈现销量持续井喷的发展趋势。

双轮驱动的一系列新能源汽车发展政策正在与不断升级的油耗标准形成合力，刺激这一新兴市场的进一步开放。

国务院主席李克强9月23日主持召开国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补齐公共服务短板，促进扩大内需惠及民生。

会议提出，放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。

企业和个人均可投资建设公共停车场，停车位数量原则上不设下限。

鼓励个人在自有停车场、单位和住宅区现有停车位安装充电设施。

就在前一天，充电系列标准之一的GB/T4《电动汽车传导充电用连接装置》三项国家标准也在工信部网站上发布。

目前，电动汽车充电标准分为硬件接口和软件通信协议两部分。

硬件接口标准修订的完成，为我国大规模充电桩的全面建设奠定了基础，避免了未来新建充电桩接口改造的投资。

浪费。

不仅如此，据科技部高技术研究发展中心副主任袁建祥介绍，根据国务院11号、64号文件的指导精神，科技部正在努力会同有关部门共同推动新设立的新能源汽车国家重点研发项目。

重点专项试点。

“目前，新能源汽车试点专项实施方案已通过会商审查和部际联席会议批准，即将进入实施阶段。

首批项目备案指南将于2019年发布。

”不久的将来。

”袁建祥说道。

“从政策的边际效应来看，政策既不能过度，也不能及时，所以政策是逐步释放的。

”北京市科委双创处徐新超处长表示，政策的大力推动是新能源汽车快速发展的关键。

重要原因。

当然，政策红利的带动作用只是一方面。

对于汽车企业来说，当前新能源汽车发展的动力还来自于国家对燃料消耗限值的规定。

大众汽车集团（中国）董事、执行副总裁张穗新坦言，“按照每年百公里油耗5升的标准，基本主流市场的汽车制造商规划7%-8%的新能源汽车来实现这一目标。

而每年百公里5升并不是油耗的最终目标。

工业和信息化部装备工业司副司长曲国春表示，“汽车行业不断收紧节能环保标准和法规，预计乘用车平均燃料消耗量将下降”。

到 2020 年继续。

”下降至约4升/100公里。

“在瞿国春看来，随着节能环保法规的不断收紧，给汽车产业向低碳绿色转型带来的压力和动力，大门正在逐渐打开。

政策的不断收紧，终于让汽车产业向低碳绿色转型带来了压力和动力。

”新能源汽车市场从此前的不被接受、不被认可，到逐步复苏甚至出现销量井喷。

工信部数据显示，今年1-8月，新能源汽车证书数量已达12.35万辆，而新能源汽车产销量占比从当年的0.%跃升至今年上半年的0.%，跃升了18倍，这一积极信号也激发了相关车企的积极性。

而他们力争享受更多的政策优惠，最直观的体现就是外资品牌终于出现在了一直被自主品牌占据的新能源购置免税名单上。

9月11日，工信部公布新一期免购新能源汽车清单，其中乘用车26款。

宝马i3成为首款进入购置免税名单的进口车型。

此前，工信部发布的前四批新能源汽车中，共有新能源汽车入选购置免税目录，但均为国产车型，无进口车型。

选择了模型。

降低购置税意味着什么？以宝马i3纯电动豪华车型为例。

以国内报价44.98万元计算，进入购置免税清单后，购买该车型将节省税费3.84万元，占汽车总价的8.5%。

宝马已经进入，特斯拉和大众显然也不远了。

“我们的目标是生产出越来越被大众接受的电动汽车产品。

优惠政策可以推动我们不断降低成本。

”特斯拉全球品牌传播副总裁里卡多表示，即使对于价格较高、定位相对高端受众的特斯拉来说，购置税减免也是一大利好。

独立企业与外资混战的格局即将形成。

这种情况有望进一步激发自主品牌的发展热情，或许对快速进步大有裨益。

不过，自主品牌是否有能力应对新能源汽车领域的压力，目前尚不清楚。

对于外资品牌的进入，全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，最好的时机尚未到来。

“我们希望新能源汽车政策对国产新能源汽车给予全力支持，为国产中高端新能源汽车提供更多支持。

”更多的发展机会和空间。

”症结需要解决。

然而，新能源汽车终端销售井喷的同时，其发展中的问题也直观地呈现出来。

除了地方保护、基础设施等日益突出的问题外，政策的具体落实和及时退出也成为新的争论焦点。

“数量大幅增加后，行业内整个标准体系需要重新审视。

”北京市科委新能源汽车推广中心主任牛金明认为，随着产业逐步发展，配套环节能否持续发展是必须关注的问题。

在政策层面，“有的需要细化，继续引领行业发展，有的则需要退出，交给市场”。

政策落实不到位，将直接给企业带来麻烦。

“到今年年底，示范城市将达到89个，其中50多个城市有政策，20多个城市出台了细则。

但真正能拿到补贴的城市只有6个。

尽管很多城市都有详细规定，规则并提供资金，但我不知道什么时候给。

”北汽新能源营销公司副总经理王水利深感政策需要细化和推进，“这对企业来说风险很大。

如果政策不能落实，行业就没有长期连续性，因为提前补贴是一笔巨大的开支。

”此外，中国汽车流通协会秘书长肖正三认为，新能源汽车市场仍然是一个由政府推动的地方市场，“国家出台了很多政策，地方政府也出台了不同的政策，配套措施也在陆续布局，但如果要形成一个市场，这个。

“还不够。

”在肖正三看来，目前的新能源汽车市场还是以政府干预行为为主的市场。

而这个市场的概念只存在于大中城市，绝大多数农村地区或者还有其他消费者对新能源汽车的消费还有顾虑，对于一个新兴市场来说，未来必然会爆发出各种问题。

“只有上述问题能够得到解决，我们才不会担心这个市场能否发展得更好。

未来什么时候国家政策退出新能源汽车市场。

”肖正三说。

当政策推动变成市场推动，新能源汽车的春天才会真正到来。