电池寿命长才是硬道理，这些电动车的续航均超过600公里
05-16
在中国新能源汽车路线图中，电动汽车占据着至关重要的地位，近年来发展迅速。
电动汽车中，有一类地位特殊，即被视为新能源汽车“山寨”版的“低速”电动汽车（所谓“观光车”、“高级踏板车”）。
据业内保守估计，低速电动汽车年产量不低于60万辆，相当于同期新能源乘用车的四倍以上。
近来，关于低速电动汽车是否应该放开，引发了热议。
当纯电动乘用车试图在政府补贴和出行限购的支持下证明自己的市场前景时，低速电动汽车的市场前景已经被市场竞争证明。
但数千家低速电动车企业研发能力薄弱、生产工艺落后、原材料不合格、安全隐患严重。
而且相关认证、交通管理等方面也存在差距，正是因为这些原因，相关部门对于低速电动车的态度不得不谨慎。
2017年，国家制定了5座以下纯电动汽车“双80”产品标准，要求续航里程80公里以上、连续行驶时间30分钟的电动汽车最高时速为时速不少于80公里；在汽车企业准入标准中，这一标准被变相提到“双”，要求使用锂电池。
不断提高出价的目的是为了阻止缺乏规则的市场的快速扩张。
如果我们深究一下，为什么它们被称为“低速”电动汽车？根据交通法规，城市道路最高限速为每小时80公里。
平均时速80公里并不能算是“低速”，更谈不上达到。
随着锂电池价格不断降低，达标难度也在降低。
如果要靠提升标准来限制的话，恐怕很难制定标准，也很难论证。
封锁比开放更糟糕。
政策不能基于普遍需求限制市场前景。
所谓低速电动汽车，实际上是短距离电动汽车。
在出行半径较小的中小城镇和广大农村地区，对更加紧凑、舒适、低成本的小型通勤车和卡车有着真实的需求。
在北京等因出行限购而私家电动汽车发展最快的城市，门头沟、房山、密云等郊区的部分居民因电动车成本差异已开始主动选择电动汽车。
汽油和电力之间的价格差异。
从消费升级的角度来看，这是在过去摩托车、电动自行车基础上的升级。
对于制造商来说，消费者的核心诉求是在有限的成本内打造出能挡风挡雨、省钱的电动汽车。
目前广泛使用的短途电动车主要是载人的老年代步车、物流车、载货的垃圾车等。
未来，续航里程一到两百公里的乘用车也可能纳入短途电动汽车的范围。
其实这些车的车身结构不是很好，但是由于车速低，所以相对来说比较经济，经济性也相对比较好。
因此，短途电动汽车最需要的不是类似“双80”、“双”这样推敲就有问题的技术标准，而是安全的标准，特别是针对目前车身结构、制动系统等缺陷的标准。
。
至于技术标准，只要符合安全的标准，就可以交给市场去测试，不需要过多的干预。
例如，消费者将真金白银购买短途电动汽车，其续航里程甚至无法满足中小城镇和农村地区的需求。
买银子？厂家会生产吗？关键是通过制定安全标准，为想要加入竞争的企业开辟一条笔直的道路。
这应该成为相关产业政策调整的指南。
低速电动车可以满足老年人的很多出行需求。
考虑到我国人口加速老龄化的严峻现实，政策调整的压力更加紧迫。
另外，在交通压力相对较小的中小城镇和广大农村地区，需要提前规划布局。
一些地方已经有了很好的试点经验。
例如，可对列入国家目录的纯电动汽车上牌，引导驾驶代步车的老年人考取C3驾驶证。
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