属于蔚来的“疯狂星期四”，信息量有点大……

大家一定都知道肯德基著名的“疯狂星期四”，而3月14日，一个星期四，一天两次沟通会，蔚来欢迎来到这里信息爆炸来了。

BaaS调价、长续航电池方案和新品牌曝光，属于蔚来的一个“疯狂星期四”，信息量还蛮多的，我们一一说一下。

哪些技术让电动汽车的“心脏”变得更强？电池对于电动汽车来说就像人的心脏一样重要。

李斌指出，根据2010年至2018年的销量预测，到2018年，中国近万辆新能源汽车将面临电池保修期满的问题。

但值得注意的是，电池的循环寿命普遍低于整车的续驶里程。

一般来说，整车续驶里程可达1万公里，但目前行业内电池循环寿命里程仅为24万公里。

该数据揭示了一个问题，即电池寿命短于汽车的实际使用年限。

考虑到车辆平均使用寿命可达15年，目前行业平均电池质保期仅为8年。

李斌进一步强调，电池保修期满后，后期更换电池的费用将构成重大经济负担。

据市场数据显示，部分真正的电池更换成本已达23万元以上。

因此，为了推动新能源汽车规模化发展，解决电池寿命问题显得尤为重要。

在当天的活动上，蔚来提出了15年长寿命动力电池解决方案，并与电池合作伙伴宁德时代合作，推动该解决方案的研发和落地。

根据蔚来的规划，蔚来的目标是通过开发长寿命电池、结合自建充换电网络进行精细化运营，延长现有电池的寿命。

蔚来计划实现动力电池使用15年后保持85%健康度的技术和运营目标。

对于如何实现这一目标，蔚来副总裁曾士哲表示，要实现长续航，电池研发和运营必须创新结合。

在技??术层面，蔚来目前的电池包设计安全性更高，采用无热安全设计，从而提高热失控管理能力。

此外，全天候温控系统还有助于提高电池性能并延长其寿命。

蔚来还采用端云一体的BMS系统，实现从电芯到系统的精准管控。

在运营层面，蔚来利用现有的换电站网络，并结合大型多维传感电池监控模型，实现对电池性能的深度监控和保障。

曾士哲还透露，蔚来针对换电流程推出了业界首个自主研发的车运一体化电池组维护算法。

这种算法使得电池在进入换电系统时相当于进行了一次全面的“保养”。

蔚来建立了全生命周期的电池健康操作系统，全面覆盖了影响电池寿命的三个关键因素：温度、强度和频率。

通过大数据运营和调度，蔚来成功延长了现有系统中电池的生命周期和价值，同时也为BaaS电池租赁服务的价格调整提供了更大的空间。

李斌呼吁迫切需要解决电池寿命问题，并建议业界密切关注这一问题。

说到电池，我还想提一下蔚来引以为傲的电池更换技术。

本次沟通会上，蔚来宣布了一项引人注目的成果——累计完成+10000次换电服务！数据显示，截至14日中午10点，蔚来已为用户提供超过10000次换电服务和10000+次充电服务。

今年4月，蔚来还将部署第四代换电站和kW级全液冷超快充，进一步提升加电效率。

这些数字不仅是一个里程碑，也是蔚来充电和换电网络效率和可靠性的代名词。

BaaS 计划是否调整得更实惠？接下来，我们来谈谈蔚来BaaS电池租赁服务的新计划。

蔚来此次下调了BaaS服务的价格，让电池租赁服务变得更加实惠。

此次调整后，电池租赁费用大幅下降，用户实际用车成本也大幅下降。

标准电池包月租赁服务费由1万元下调至1000元，长寿命电池包月租赁服务费由1000元下调至1000元。

这一变化不仅体现了蔚来对用户需求的深刻理解，也体现了其在电池技术领域持续创新的信心。

蔚来坚信长寿命电池是电池租赁服务的基石，也为最新的BaaS政策提供了可能。

新政策下，自发布之日起至5月31日，选择BaaS服务的用户在付费4个月后可额外享受一个月的免费服务，并获得60张换电券。

每次缴费后，您将获得人民币礼券，可直接用于以后购车的抵扣。

这一政策惠及新老用户，让每一位用户都能享受到价格折扣和权益。

对于已缴费的老用户，蔚来根据缴费期数提供购车优惠券。

多辆车用户的礼券是一起发放的，有效期最长为 5 年，且不可转让。

同时，BaaS转让买断政策也进行了调整，以适应新车购置税政策。

新车购买者可以在一年后购买汽车，而二手车用户可以在一年内以立即折扣价格购买。

买断费可以从支付的账单中扣除，为用户提供更多选择。

对于选择买断的老用户，蔚来将发放续期礼券，金额按照新政策计算。

此优惠券有效期为 5 年，且不可转让。

这一调整对于新车用户来说尤其有利。

以75度电池为例，租赁五年可抵扣1万多元。

与直接买断相比，成本差异显着降低。

此外，BaaS解决方案允许拆卸电池来计算购置税。

购买电池可节省1万多元购置税，相当于节省一年多的房租。

汽车价格的下降也带来了保险费用的降低，进一步缩小了BaaS和买断之间的成本差距。

用户买车时支付的费用减少，大大减轻了财务压力。

蔚来此次调整BaaS服务价格也是合理的。

自8月20日蔚来首次推出BaaS（电池即服务）以来，这一战略以其创新的车电分离模式引领了市场趋势。

消费者在购买汽车时，可以选择不购买电池组，而是根据实际需要租用不同容量的电池，并按月支付服务费。

这种模式是在新能源汽车市场还处于爆发初期的时候应运而生的。

当时动力电池供应有限，动力电池价格逐渐上涨，报价从元/度到元/度不等。

蔚来预计其BaaS服务的市场渗透率将逐步提升。

根据威能（威能电池资产有限公司）2017年发布的ABN招股书显示，BaaS的渗透率预计在30%至40%之间。

然而，随着时间的推移，市场状况发生了变化。

到年底，动力电池的价格已经降到了元/度到元/度，未来可能还会降得更低。

这使得现有的BaaS价格方案不再符合BaaS用户的心理预期，因此用户不太愿意选择。

鉴于此，蔚来调整BaaS价格成为顺应市场趋势的必要举措。

新品牌车型的曝光是否会成为用户新的选择？最后我们来看看蔚来的第二个品牌Letao。

乐多品牌定位主流家庭用车市场，这意味着蔚来不再只是高端市场的宠儿，他们已经开始进军更广阔的市场。

按照目前的规划，新品牌将于5月中上旬发布。

首款产品将是一款中型SUV，与特斯拉Model Y竞争，新车预计第三季度上市，第四季度量产。

近日，这款新车的谍照在网络上引发热议。

它的设计风格与蔚来品牌车型完全不同。

白色的车身和分体式大灯让人第一眼就想到了Polestar 4。

车尾与Model Y相同，采用轿跑SUV的设计，但没有采用时下流行的贯穿式尾灯，而是独特的辨识度。

根据谍照显示，新车或将命名为Lodo L60。

值得一提的是，乐多L60并没有像蔚来车型那样配备激光雷达，只保留了两侧的“牛角”。

据介绍，新车将采用单颗Orin-X芯片+纯视觉智能驾驶辅助解决方案，展现出乐多与蔚来在成本控制上的差异。

除了这些之外，乐多L60还有很多亮点。

配备60kWh和90kWh两种规格电池。

虽然相比蔚来车型有所缩小，但电池组的体积和厚度都减少了，腾出了更多的车内空间，也可以用在蔚来第三款车型上。

在发电站交换电力。

而且新车不再标配蔚来引以为傲的双电机四驱系统，而是提供像Model Y一样的单电机两驱车型。

李斌透露，Lodo L60的整车成本比特斯拉低10%左右，定价更加灵活。

参考Model Y的指导价，如果乐多L60的售价接近或更低，那么它凭借一己之力赶上整个蔚来品牌的销量也不是没有可能。

蔚来最后写的这场沟通会，不仅是技术的展示，更是对未来战略的清晰表述。

长寿命电池技术的突破将有助于解决消费者对电池寿命的担忧，提高电动汽车的可靠性和实用性。

BaaS解决方案的升级降低了消费者的使用成本，让电动汽车更加触手可及。

乐淘品牌的推出，体现了蔚来汽车对不同细分市场的深入探索和精准定位。

我们可以看到，蔚来汽车凭借在电池技术、服务模式和品牌战略上的不断创新，无疑将继续保持行业领先地位。

期待蔚来给我们带来更多惊喜。