商务部：积极推动解除国五二手车搬迁限制
05-18
政策助推自主新能源汽车100万辆目标。
车企正在加速布局。
《中国制造》在勾画新能源汽车未来发展路线的同时，另一项利好新能源汽车的政策也即将落地。
近日，中国电力企业联合会标准化管理中心表示，《电动车辆传导充电系统一般要求》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通讯协议》已通过相关技术审查。
与此前通过的三项体系国家标准一起，这五项标准成为充电桩新国标的主要修订内容。
。
今年，我国出台了多项有利于新能源产业的政策，新能源汽车销量加速。
因此，在工信部近期发布的《重点领域技术路线图（年版）》（以下简称《路线图》）中，节能与新能源汽车被给予厚望，其中自主品牌被认为是主力军支持新能源汽车发展。
受政策刺激，今年以来，不仅不少自主品牌发布了新能源汽车发展规划，部分企业也调整了未来发展战略。
有业内分析认为，这很可能会促进自主品牌竞争机制的形成，优胜劣汰的局面也会出现。
政策聚焦新能源。
继9月通过全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会专家审查的GB/T 4《电动汽车传导充电用连接装置》三个系列国家标准后，《电动车辆传导充电系统一般要求》《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通讯协议》也于近日通过了审查。
有分析认为，随着这5项标准通过审核，电动汽车充电桩新国家标准发布和充电标准统一将进入倒计时。
这是加快充电桩建设的重要前提之一。
今年以来，我国利好新能源产业的政策层出不穷。
今年4月，《关于~年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》正式发布，明确了未来五年新能源汽车补贴标准；一个月后，还发布了《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》，规定了满足要求的条件。
新能源车型免征车船税； 9月底的国务院常务会议确定了支持新能源和小排量汽车发展的措施。
在中央出台鼓励政策的同时，一些省市也纷纷推出刺激政策。
今年以来，北京陆续出台新能源汽车不限驶、新能源汽车限行等政策。
新能源汽车零部件保修期不低于8年或12万公里。
深圳还出台政策，电动汽车获得资质认证后可直接发放牌照。
受政策刺激，今年我国新能源销售加速。
中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月，我国累计销售新能源汽车13.67万辆，同比增长2.3倍。
因此，在近期发布的《路线图》中，也对新能源产业的发展提出了更高的要求。
到2020年，我国新能源汽车销量占汽车市场总需求的比例将超过5%。
到2020年，我国新能源汽车销量占比将达到20%左右，与国际先进水平接轨的新能源汽车年销量达到1万辆。
其中，自主品牌被认为是支撑新能源产业发展的主力军。
据《路线图》预计，到2020年，自主新能源汽车年销量将突破1万辆，市场占有率超过70%，打造明星车型，进入全球销量前十；到2019年，自主新能源汽车市场占有率达到80%以上，产品技术水平与国际水平同步，拥有两家进入全球销量前十的一流整车企业。
汽车企业新能源的高目标遭遇挑战。
受政策刺激，今年有不少自主品牌投资新能源领域。
11月初，上汽集团宣布，到2020年，集团计划在新能源领域投资1亿元，推出30余款车型，推动新能源汽车销量达到60万辆，其中自主品牌占三分之一。
车辆保有量达到20万辆。
此前一周，北汽集团董事长徐和谊表示，集团今年自主品牌20万辆的产销目标将提高至40万辆。
半个月前，广汽乘用车公司总经理吴松表示，2019年广汽新能源汽车计划实现10万辆的产销目标。
记者发现，根据上汽、广汽、北汽、奇瑞、长安五集团制定的自主品牌新能源汽车产销计划，到今年，累计产销目标将达到1万辆左右。
再加上目前正在开拓新能源领域的长城汽车、江淮汽车、力帆汽车等，今年自主品牌新能源汽车产销计划将远超国家计划。
自主品牌新能源汽车1万辆的发展目标能否实现，备受业界关注。
中国汽车工业协会数据显示，2018年我国新能源汽车累计销量为10.52万辆。
即使今年能达到20万辆，2020年累计销量也只有30.52万辆，距离50万辆的目标还很远。
缺口近20万辆。
因此，有业内人士认为，这很可能导致目前汽油车领域的竞争格局向新能源领域蔓延，导致自主品牌技术升级。
这也是我国新能源汽车快速发展的重要支撑。
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